Ducati Monster 1000 2004 — Ficha técnica

O que distingue uma moto cultuada de uma simples boa moto? Às vezes, é aquela mistura de brutalidade e pureza que só um V-twin italiano sabe oferecer. A Ducati Monster 1000 safra 2004 encarna exatamente essa filosofia: um quadro treliça tubular nu como um ringue de boxe, um bicilíndrico em V que ronca desde a primeira virada de chave, e nada de supérfluo entre os dois. Sem eletrônica invasiva, sem carenagem para se esconder. Apenas você, 86 cavalos e 189 kg com todos os fluidos.

O coração desta Ducati Monster 1000 ie pulsa graças ao bloco Dual Spark de 992 cc, inicialmente concebido para a Multistrada e depois enxertado com sucesso nesta naked e na 1000 SS. Com suas duas válvulas por cilindro, um diâmetro de 94 mm e um curso de 71,5 mm, esse motor não aposta na carta das rotações estratosféricas. Ele prefere o torque, 84 Nm já a 6000 rpm, e uma disponibilidade que coloca um sorriso bobo debaixo do capacete a cada retomada. Em relação à geração anterior, o ganho em números parece modesto no papel. Mas na sela, a diferença se sente imediatamente: o V-twin empurra com uma garra renovada em média rotação, ao mesmo tempo em que se mostra mais dócil na cidade do que antes. O câmbio de seis marchas, preciso e bem escalonado, convida a brincar com o seletor para manter o motor na sua faixa de predileção. Atinge-se os 220 km/h de velocidade máxima, o que situa a fera na média alta do segmento naked da época.

Diante da Ducati Monster 1000 S4R e suas quatro válvulas por cilindro, esta versão duas válvulas assume um posicionamento diferente. Menos afiada, mais redonda na sua entrega de potência, ela seduz quem busca caráter em vez de desempenho puro. A S4R continua sendo a lâmina, a 1000 ie faz mais o papel do canivete suíço nervoso. E diante de uma Ducati Monster 1000 S2R ou de uma versão Dark, a escolha se faz sobretudo pelo equipamento e acabamento. O mercado da Ducati Monster 1000 usada oferece, aliás, um belo leque entre as variantes ie 2003, ie 2004, ie 2005 e até a rara Ducati Monster 1000 Senna para os colecionadores. Do lado da concorrência japonesa, uma Z1000 da mesma época oferecia mais potência bruta, mas sem aquela assinatura sonora nem aquele treliça de aço que vira cabeças a cada semáforo.

A parte ciclo merece atenção especial. A suspensão dianteira invertida Showa de 43 mm, totalmente regulável, combinada a um mono-amortecedor Sachs em braço oscilante de alumínio, oferece um compromisso rigoroso entre conforto e precisão. Em curvas rápidas, o chassi treliça de aço mantém uma estabilidade notável, firme sobre uma distância entre-eixos de 1440 mm. Os discos duplos dianteiros mordem com convicção, o disco traseiro simples completa o conjunto sem floreios. Os pneus em 120/60 e 180/55 em rodas de 17 polegadas seguem os padrões do segmento. O assento a 800 mm acomoda corretamente os pilotos de porte médio, mesmo que os mais altos possam achar o posto de pilotagem um pouco compacto em viagens longas. O tanque de 15 litros limita a autonomia em estrada, lembrando que esta Ducati Monster 1000 DS continua sendo antes de tudo uma máquina de prazer para estradas sinuosas e trajetos urbanos.

A 9 995 euros no preço da época, a Ducati Monster 1000 2004 se posicionava como um ingresso credível no universo Ducati para um motociclista experiente em busca de temperamento sem a complexidade de um quatro válvulas. Vinte anos depois, ela mantém uma cotação firme e um capital de simpatia intacto. Para quem procura uma naked à moda antiga, visceral e sem filtro, ela continua sendo uma escolha pertinente, seja na versão S, S ie ou standard. Uma moto que não engana, e é precisamente isso que se espera dela.