Ducati 959 Panigale 2018 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da 748, aquela pequena bomba que lançou a dinastia das esportivas "médias" na Ducati? Da 749 à 848, depois a 899, cada geração ganhou volume. A Ducati 959 Panigale 2018 não foge à regra com seus 955 cm3, mas ela continua visualmente compacta, quase enganosa. O V-twin Superquadro se aloja em um quadro monocoque de alumínio tão apertado que a gente se pergunta como os mecânicos conseguem enfiar as mãos ali dentro. Essa capacidade de concentrar tanta tecnologia em um porte tão enxuto é a assinatura Panigale desde o primeiro dia.

No quesito estilo, o parentesco com a 1299 salta aos olhos. Carenagem afiada, frente agressiva, silhueta de puro-sangue. O quadro se complica na traseira: a dupla saída de escapamento lateral imposta pela Euro4 quebra a pureza das linhas. Gosta-se ou detesta-se, mas o compromisso regulatório tem ao menos o mérito de liberar toda a cavalaria no mercado francês. E cavalaria não falta. O Superquadro entrega 157 cavalos a 10 500 rpm e 102 Nm de torque a 9 000 giros, graças a um diâmetro de cilindro de 100 mm e um curso elevado a 60,8 mm. Para uma esportiva twin, é coisa séria. A Ducati 959 Panigale exibe, aliás, uma cilindrada quase idêntica à da mítica 916 Corsa de fábrica, uma piscadela que os puristas vão apreciar. Do outro lado, uma Yamaha R6 oferece sim um quatro cilindros mais afiado, mas com menos torque em média rotação. A Triumph Daytona 675, outra rival histórica, já se despediu. O terreno de jogo da 959 se situa entre a esportiva radical e a máquina acessível, um posicionamento que Bolonha domina bem.

A eletrônica embarcada coloca a Ducati 959 Panigale 2018 no nível do que havia de melhor na categoria. Três modos de pilotagem — Corrida, Sport e Chuva — com um controle de tração DTC ajustável em oito níveis, um freio motor eletrônico EBC em três estágios e um ABS Bosch calibrado em três modos. Tudo se personaliza conforme a vontade do piloto. O shifter DQS facilita as trocas ascendentes, mesmo que a descida continue reservada às grandes Panigale. Uma escolha assumida pela Ducati para proteger a hierarquia de sua gama. A embreagem antirrepique assistida absorve as reduções bruscas sem reclamar, um verdadeiro diferencial para as sessões de pista. Porque é justamente ali que essa máquina faz todo o sentido.

A balança marca 200 kg com todos os fluidos, ou seja, 7 quilos a mais que a 899, principalmente por causa do duplo silencioso. Nada dramático. O chassi se apoia em uma bengala invertida de 43 mm totalmente ajustável e um amortecedor lateral, tudo articulado em torno de um entre-eixos de 1 431 mm levemente alongado para ganhar em estabilidade. A frenagem confiada a pinças Brembo M4.32 de quatro pistões em discos de 320 mm faz o trabalho com rigor, mesmo que os puristas notem a ausência das M50 reservadas aos modelos superiores. O banco empoleirado a 830 mm e o tanque de 17 litros permitem sessões de pista decentes sem precisar reabastecer a cada vinte minutos. A Ducati 959 Panigale atinge 270 km/h de velocidade máxima, o que situa o nível de ambição.

Vendida a 16 990 euros em preço de zero quilômetro, a Ducati 959 Panigale se posiciona quase 5 000 euros abaixo da 1299. Sem monobraço, sem central inercial, sem tela TFT colorida. Essas concessões mantêm a hierarquia na Ducati, mas também preservam o essencial: o prazer de pilotar uma esportiva italiana sem precisar ter os antebraços de um lenhador. Para o piloto intermediário que busca uma verdadeira esportiva de pista acessível no fim de semana, ou para quem quer provar o universo Panigale sem hipotecar a casa, a 959 continua sendo uma escolha pertinente. Hoje ela é encontrada no mercado de usados a preços que tornam a proposta ainda mais sedutora, especialmente diante de uma Ducati 959 Panigale Corse que adicionava alguns refinamentos para os mais exigentes. Entre a 899 da qual ela herda e a V2 que virá depois, a 959 permanece como o último suspiro do Superquadro nessa cilindrada. Um motor cativante, um chassi eficiente, uma cara de matar apesar desses escapamentos sem graça. Difícil ficar com raiva dela por muito tempo.