Ducati 900 SS 2000 — Ficha técnica

Você busca uma esportiva pura, uma máquina que fala ao instinto mais do que ao computador de bordo? Então deixe as japonesas hiper-técnicas na garagem e volte-se para esta italiana de temperamento bem temperado. A Ducati 900 SS de 2000 não é uma moto, é uma declaração. Diante dos quatro cilindros com cavalos fáceis, ela opõe um bicilindro em L a 90°, refrigerado a ar, que só entrega seus 80 cavalos a partir de 5000 rotações. É preciso solicitá-lo, trabalhá-lo, e a recompensa está lá: um torque de 79,4 Nm a 7000 rpm que o impulsiona com uma autoridade mecânica brutal. Não é um motor que urra, ele bate, ele pulsa, como um coração metálico. É a própria essência do caráter Ducati, uma filosofia que remonta às lendárias Ducati 900 SS de 1978 ou 1980, e que esta versão com injeção, surgida em 1998, perpetua com uma convicção intacta.

Mas a mecânica não faz tudo. O verdadeiro teste começa quando você engata a primeira curva. O chassi treliçado tubular e as suspensões, uma forquilha invertida de 43 mm e um mono Öhlins, são feitos para a rigidez. Eles não flexionam, eles ordenam. A 900 SS não se inscreve em curva com leveza, ela se impõe, e exige de seu piloto a mesma firmeza. É preciso segurar, forçar, quase lutar com a máquina para engajá-la. Uma vez lançada, é um trilho. A estabilidade é absoluta, a trajetória gravada no asfalto. Essa precisão extrema é fruto de um chassi que não perdoa nenhuma moleza, uma herança direta das versões Superlight que purificaram o conceito até a obsessão.

Essa exigência tem um preço, pago em conforto. A sela com 815 mm de altura e os guidões braceletes colocam todo o peso nos pulsos e nos antebraços. A posição é agressiva, fatigante, um verdadeiro suplício em longas distâncias. Ela o lembra constantemente que você pilota uma diva que exige sua atenção total. É uma máquina marginal, feita para aqueles que buscam a autenticidade do esporte, não o conforto da viagem. Com 16 litros de tanque e um peso a seco de 188 kg, ela é feita para as estradas sinuosas, não para as autoestradas.

Hoje, encontrar uma Ducati 900 SS usada, no Le Bon Coin ou em outro lugar, é uma aventura em si. Os modelos, da 900 SS 1991 à 900 SS 2002, são peças de coleção para apaixonados. Algumas foram transformadas em café racer, purificando ainda mais sua silhueta já magra. Outras buscam a carenagem Ducati 900 SS original, essas linhas angulosas que definem seu visual. Com um preço ultrapassando 10000 euros na época, ela não era barata, e seu valor hoje reside em sua intransigência. Não é para um iniciante, nem para um viajante que quer conforto. É para o pistard purista, aquele que acredita que o prazer nasce do esforço e que o caráter de uma moto se mede à resistência que ela opõe. A 900 SS, em todas as suas encarnações, permanece uma lição de mecânica viva, uma ficha técnica que se vive, não que se lê.