Ducati 900 SS ie 2000 — Ficha técnica

O que ainda leva motociclistas a procurar uma Ducati 900 SS ie em 2000, quando as quatro-cilindros japonesas já entregavam potências bem superiores por menos dinheiro? A resposta se resume a uma palavra: personalidade. Com seu bicilíndrico em L a 90° de 904 cc, refrigerado a ar e óleo, a 900 SS ie não joga na mesma liga que suas rivais. Ela não busca acumular cavalos. Seus 80 cv a 7.500 rpm e seus 79,4 Nm de torque a 7.000 rpm bastam para impulsionar seus 188 kg a seco até 230 km/h. Mas os números contam apenas parte da história. Esse twin desmodrômico vive entre 5.000 e 7.500 giros, numa faixa onde cada acelerada vem acompanhada de uma pulsação grave, visceral, que só Bolonha sabe produzir. A injeção eletrônica, chegada em 1998, civilizou a resposta do acelerador sem apagar a chama. Qual é o preço de uma Ducati 900 SS ie 2000? No lançamento, conte aproximadamente 10.045 euros. No mercado de usadas, os valores variam conforme o estado, e as versões 1999, 2001 ou 2002 são negociadas na mesma faixa dependendo da quilometragem.

O chassi treliça tubular de aço impõe sua lei desde as primeiras curvas. Rígido, sem concessões, ele exige do piloto que se envolva fisicamente. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o mono-amortecedor Öhlins na traseira filtram corretamente as imperfeições, mas a firmeza continua sendo a palavra de ordem. Nada de se deixar levar: é preciso pressionar o guidão esportivo, forçar a máquina a mergulhar na curva. Uma vez inscrita, a estabilidade é notável. A Ducati 900 SS ie traça sua linha com precisão cirúrgica, e a frenagem garantida por um disco dianteiro de 320 mm com pinça de quatro pistões inspira confiança nas entradas de curva. Esse comportamento lembra mais uma Triumph Sprint ST ou uma Suzuki SV 650 S em versão mais afiada, com aquela rigidez tipicamente italiana que divide opiniões.

A contrapartida se paga nos trajetos longos. O banco, empoleirado a 815 mm, é duro. Os pulsos absorvem o peso do tronco, empurrado para frente pela posição esportiva. O tanque de 16 litros limita a autonomia, o que elimina de cara as grandes travessias sem paradas frequentes. A carenagem da Ducati 900 SS ie contribui para a aerodinâmica, mas protege apenas modestamente do vento. Essa moto não foi feita para devorar autoestrada. Ela prefere as estradas sinuosas, as sequências fechadas onde seu porte compacto e sua agilidade fazem maravilhas.

Quem mira essa máquina hoje? Os amantes de mecânica expressiva, aqueles que preferem a sensação à performance bruta. A Ducati 900 SS ie também seduz os apaixonados por transformação: na versão cafe racer, ela se presta particularmente bem ao exercício, com linhas que aceitam o despojamento sem perder a elegância. Duas válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 9,2:1, um diâmetro-curso de 92 x 68 mm: a mecânica é simples, acessível para um entusiasta experiente. As peças e acessórios continuam disponíveis graças a uma comunidade ativa. Não é uma moto para iniciantes, nem para quem busca conforto. É uma esportiva de temperamento, que recompensa o piloto exigente com sensações que as máquinas mais modernas frequentemente apagaram em nome da eficiência. Uma italiana de alma, com as qualidades e os defeitos que isso implica.