Ducati 900 SS ie 2001 — Ficha técnica

O que ainda leva motociclistas a procurar uma Ducati 900 SS ie em 2001, quando as japonesas da época já empilhavam cavalos às centenas? A resposta se resume a duas palavras: o caráter. Essa italiana não joga na mesma liga que as R1 ou as CBR. Ela propõe outra coisa, um diálogo bruto entre o piloto e a mecânica, sem filtro eletrônico, sem assistência à pilotagem. Apenas um bicilíndrico em L a 90° de 904 cc, refrigerado a ar e óleo, que entrega seus 80 cavalos a 7.500 rpm com uma sinceridade desarmante. A passagem para a injeção eletrônica, herdada da safra 1998, civilizou as partidas a frio e suavizou a resposta em baixa rotação, mas não tirou nada do temperamento vulcânico do twin desmodrômico. Cada rotação do virabrequim se sente nas manoplas, cada golpe de acelerador produz essa pulsação grave, quase telúrica, que é a assinatura sonora de Borgo Panigale.

O motor entrega o melhor dos seus 79,4 Nm de torque entre 5.000 e 7.500 giros. Inútil forçá-lo além disso, o twin de duas válvulas por cilindro não foi feito para voos em alta rotação. Ele prefere que se jogue com o câmbio de seis marchas, que o acompanhem na sua faixa de predileção em vez de brutalizá-lo. É uma mecânica que recompensa a fineza, não a força bruta. Os 230 km/h anunciados de velocidade máxima se conquistam, e o essencial do prazer está bem abaixo desse número. Para quem sonha com uma Ducati 900 SS ie café racer, esse bloco se presta aliás perfeitamente a uma transformação, já que sua arquitetura permanece legível e acessível.

No quesito chassi, o treliça tubular de aço é de uma rigidez sem concessões. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor Öhlins na traseira recusam qualquer moleza. Em estrada degradada, sacode. Em uma bela faixa de asfalto ou na entrada de uma curva rápida, a precisão é cirúrgica. A máquina gruda no asfalto com uma estabilidade notável uma vez inscrita na curva. Mas ela exige um engajamento físico real para mudar de direção. É preciso pesar no guidão esportivo, forçar o chassi, aceitar trabalhar. O simples disco dianteiro de 320 mm com sua pinça de quatro pistões freia corretamente sem ser tão mordaz quanto os sistemas de disco duplo da concorrência. Os 188 kg a seco permanecem contidos para a época, mas a distribuição de massas muito carregada na dianteira acentua a impressão de esforço.

A posição de pilotagem confirma o programa: banco firme empoleirado a 815 mm, guidão esportivo baixo que coloca o peso nos pulsos, tanque de apenas 16 litros que limita a autonomia nas longas viagens. Qual é o preço de uma Ducati 900 SS ie 2000 na França? No seu lançamento, a 900 SS ie 2001 era vendida a 10.045 euros, um preço salgado diante das esportivas japonesas mais equipadas e mais potentes. Hoje, no mercado de usadas, as cotações variam fortemente conforme o estado e a quilometragem. As versões 1999 e 2002 são negociadas em faixas similares, com um ágio para os exemplares bem conservados e originais, sobretudo no que diz respeito à carenagem Ducati 900 SS ie, que às vezes envelhece mal. O mercado de peças e Ducati 900 SS ie Zubehör permanece ativo graças a uma comunidade fiel.

Essa Ducati não se destina a iniciantes nem a amantes do conforto. Ela visa os apaixonados que aceitam as restrições de uma esportiva italiana old school para acessar sensações que os quatro cilindros suaves e superpotentes não proporcionam. Uma pilotagem exigente, uma mecânica expressiva, um comportamento rodoviário preciso mas físico. A 900 SS ie é uma máquina de convicção, não de compromisso.