Ducati 750 SS 2001 — Ficha técnica

O que leva um motociclista a escolher uma Ducati 750 SS 2001 quando a 900 existe no catálogo por um punhado de euros a mais? A resposta se resume a uma palavra: prazer. O prazer de pilotar uma máquina que não engana, que fala com você através do guidão e que recompensa cada metro de tangente cortada numa curva. Esta 750 SS, oferecida a 8521 euros no seu lançamento, nunca buscou seduzir pelos números. Ela seduz pelo caráter.

O bicilíndrico em L a 90°, assinatura da casa de Bolonha, desenvolve 64 cavalos a 8250 rpm com um torque de 59,8 Nm disponível já a partir das 6000 rotações. No papel, é modesto. Uma Suzuki SV 650 S faz praticamente jogo igual com menos cilindrada. Mas reduzir a Ducati 750 SS à sua ficha técnica seria deixar passar o essencial. Esse twin desmodrômico de duas válvulas por cilindro, com seu diâmetro de 88 mm e curso curto de 61,5 mm, vive pelo seu torque e pela sua sonoridade. A injeção eletrônica, adotada nesta safra 2001 assim como na 900, suavizou a faixa baixa do conta-giros sem diluir a personalidade do motor. O câmbio de cinco marchas cumpre seu papel com precisão, mesmo que a gente gostasse de uma sexta marcha para acalmar as rotações na estrada. A 205 km/h de velocidade máxima, de qualquer forma já se tangenciam os limites da aerodinâmica da meia-carenagem.

O quadro treliça tubular em aço, verdadeira coluna vertebral das esportivas Ducati há décadas, recebe uma bengala invertida de 43 mm e um mono-amortecedor traseiro. O conjunto é firme, calibrado para o ataque em estradas sinuosas, não para engolir paralelepípedos urbanos. Com 195 kg com todos os fluidos e um banco empoleirado a 815 mm, a 750 SS exige empenho físico. Ela contorna com precisão, a frenagem assinada Brembo com seus dois discos de 320 mm na dianteira morde forte e progressivo. Os pneus em 120/70-17 e 160/60-17 oferecem um bom compromisso entre agilidade e estabilidade. É uma moto que se pilota com o quadril, que exige investimento corporal e que o devolve em dobro nas sequências rápidas de curvas.

Resta que conviver no dia a dia com essa italiana é quase um sacerdócio. O tanque de 16 litros impõe paradas frequentes, o raio de giro faria corar um barco pesqueiro, e prender uma trava na roda dianteira é um número de circo. A garupa? Teoricamente possível, humanamente questionável. A Ducati 750 SS não é uma moto sensata e não pretende ser. Ela se dirige ao piloto que privilegia as sensações à polivalência, aquele que percorre estradas vicinais no domingo de manhã em vez de cruzar o país carregado como uma mula. No mercado de usadas, ela continua sendo uma opção interessante para quem quer provar o mito SS sem o orçamento de uma Ducati 750 SS 1973, cujos preços atingem hoje patamares de colecionador. As safras de 1991 a 1995, com carburador, oferecem um temperamento mais bruto. As versões 1992, 1993 e 1994 seduzem os amantes de café racer. A 2002, quase idêntica a esta 2001, é negociada nas mesmas faixas de preço. E para os sonhadores, uma Ducati 750 SS 1974 à venda em estado razoável vale seu peso em memórias.

Esta Ducati 750 SS ie encarna uma filosofia em vias de extinção: menos potência, mais sensações. Ela não perdoa nada, não bajula ninguém, mas oferece àquele que aceita suas regras do jogo um diálogo mecânico de uma rara sinceridade. A carenagem Ducati 750 SS, reconhecível entre mil, envelhece com uma elegância que as esportivas japonesas contemporâneas nunca souberam alcançar. É uma moto de entusiasta esclarecido, não de iniciante nem de colecionador de quilômetros.