Ducati 749 2007 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da 748, aquela esportiva nervosa e temperamental que fazia o coração dos ducatistas bater mais forte nos anos 90? Sua substituta, a Ducati 749, lançada em 2003, assumiu o posto com uma ambição clara: oferecer a mesma emoção da 999, sua irmã mais velha, em um formato mais acessível. Este modelo 2007 representa a versão mais apurada de uma máquina que soube amadurecer ao longo dos anos. Sob suas carenagens quase idênticas às da 999, encontramos um quadro treliça em tubos de aço herdado diretamente da irmã maior, uma suspensão dianteira invertida de 43 mm, pinças Brembo e um amortecedor traseiro regulável. A ficha técnica da Ducati 749 impressiona. E visualmente, apenas um olho treinado distinguirá as duas irmãs: um pneu traseiro 180 em vez de 190 e a inscrição nas laterais da carenagem denunciam a caçula.

O bicilíndrico em L a 90° de 748 cc, equipado com o cabeçote Testastretta, ganhou em personalidade em relação às primeiras versões. Desde o facelift de 2005, o twin entrega 108 cv a 10.000 rpm e 80,4 Nm de torque a 8.500 rpm. Onde a antiga 748 se mostrava teimosa abaixo das 7.000 rotações antes de explodir como uma granada, este motor se mostra bem mais civilizado. Ele aceita trabalhar desde os regimes médios com uma subida de potência progressiva, linear, sem o buraco inaceitável de sua antecessora. A taxa de compressão de 11,7:1 e as dimensões superquadradas (90 x 58,8 mm) favorecem um temperamento agressivo nas altas rotações, com o limitador calibrado a 11.000 rpm. Frente aos quatro cilindros japoneses, o twin apresenta um déficit de potência bruta. Mas tanto na pista quanto na estrada, a qualidade do torque e a forma como ele é entregue compensam amplamente. A Ducati 749 na pista é um deleite de precisão, não uma corrida por cavalos.

O chassi continua sendo um dos melhores argumentos de venda. Com seus 188 kg a seco (202 kg com todos os fluidos para um tanque de 15,5 litros), a máquina perdeu cerca de 9 kg em relação aos primeiros modelos. Ela se posiciona com uma facilidade desconcertante para uma esportiva italiana. O trem dianteiro inspira confiança total, a estabilidade em curva é notável, e a reabertura do acelerador na saída de curva nunca perturba a trajetória. A Ducati 749 S vai além com pedaleiras reguláveis e um conjunto selim-tanque ajustável. A versão biposto mantém uma altura de banco contida em 780 mm, o que a torna um pouco mais acolhedora que certas concorrentes. Os freios, dois discos de 320 mm na dianteira com pinças de quatro pistões, mordem com firmeza sem perder progressividade. Em uma palavra, esta parte ciclo desperta vontade de ir à pista em qualquer piloto de fim de semana.

Resta a questão do preço. A 13.295 euros em 2007, a Ducati 749 custava mais caro que uma 1000 japonesa. A conta era difícil de engolir. Mas Bolonha também oferecia a Ducati 749 Dark, uma versão com acabamento mais sóbrio que permitia economizar mais de 1.300 euros mantendo o essencial da mecânica e do chassi. Hoje, no mercado da Ducati 749 usada, os valores se tornaram mais acessíveis e a máquina representa uma porta de entrada sedutora no universo das esportivas italianas. Alguns proprietários a transformam em Ducati 749 cafe racer com uma carenagem de banco dedicada, prova de sua versatilidade estética. Em termos de confiabilidade, a Ducati 749 exige manutenção rigorosa, especialmente na distribuição, mas recompensa aqueles que cuidam dela. Atenção, ela não é elegível à habilitação A2: seus 108 cv a reservam aos pilotos experientes. Seja para quem procura um brinquedo de pista afiado ou uma esportiva de personalidade para a estrada, esta italiana continua sendo uma das esportivas médias mais cativantes de sua geração. Menos brutal que a 749 R ou a 749 RS, mais refinada que as primeiras 749 de 2003 e 2004, esta versão 2007 representa o melhor compromisso da série.