Ducati 749 2003 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide virar a página, não faz nada pela metade. Em 2003, a Ducati 749 chega para substituir a mítica 748, e com ela, é toda a filosofia das esportivas médias italianas que muda. Acabou o clone em miniatura da 916. A recém-chegada herda diretamente a plataforma da 999, sua irmã mais velha. Quadro treliça tubular em aço, garfo invertido de 43 mm, mono-amortecedor traseiro, freios com disco duplo dianteiro assinados pela Brembo. No papel, a ficha técnica da Ducati 749 se confunde facilmente com a do modelo superior. E na rua, apenas um olhar treinado perceberá a diferença: um pneu traseiro 180 em vez do 190, e os adesivos na carenagem. O resto é puro DNA 999.

Sob o capô de selim da Ducati 749, o V-twin de 748 cc equipado com a distribuição Testastretta desenvolve 103 cavalos a 10.000 rpm com 77 Nm de torque a 8.500 giros. Números modestos diante dos quatro cilindros japoneses da época, é verdade. Mas reduzir esta moto aos seus cavalos seria perder o essencial. O bloco foi profundamente revisado em relação ao da 748, com um diâmetro de cilindro de 90 mm e um curso de 58,8 mm que lhe conferem um caráter radicalmente diferente. Onde a versão anterior se mostrava oca abaixo de 7.000 giros antes de explodir acima disso, o novo twin se mostra disponível a partir de 5.000 rpm. A subida de potência é progressiva, linear, furiosa sem ser traiçoeira. O limitador entra a 11.000 giros, mas a sexta marcha já está engatada bem antes. A Ducati 749 biposto atinge 255 km/h de velocidade máxima; na pista, esse motor se saboreia curva após curva, e não reta após reta.

É justamente no circuito que a Ducati 749 revela sua verdadeira natureza. O chassi, com seus 1.420 mm de entre-eixos e seus 197 kg a seco, se posiciona com uma facilidade desconcertante. A geração anterior exigia força nos braços para inscrever a máquina nas curvas. Esta obedece quase naturalmente. A estabilidade na saída de curva é notável, o trem dianteiro de uma precisão cirúrgica. Você acelera forte, cedo, e a moto não se abala. Para quem busca uma Ducati 749 de pista, é uma ferramenta formidável. A versão S vai além com pedaleiras ajustáveis e um conjunto selim-tanque regulável. Quanto à Ducati 749 R e à 749 RS, elas se destinam aos pilotos que querem ir ainda mais longe na preparação.

O lado negativo tem um nome: o preço. A 13.295 euros em 2003, a Ducati 749 custava mais caro do que certas 1000 japonesas. Um valor difícil de justificar apenas com base no desempenho bruto. Mas a Ducati nunca vendeu números. A marca vende uma sensação, um diálogo entre o piloto e a máquina que os quatro cilindros em linha têm dificuldade em reproduzir. Hoje, encontrar uma Ducati 749 usada continua sendo uma opção sedutora para quem quer provar o temperamento italiano sem gastar uma fortuna. As safras Ducati 749 de 2004 a 2007 trouxeram evoluções menores, e a confiabilidade da Ducati 749 se mostrou correta para uma esportiva italiana daquela época, desde que os intervalos de manutenção sejam respeitados. Alguns proprietários até transformaram suas máquinas em Ducati 749 cafe racer, prova de que a base mecânica inspira além do simples uso esportivo.

Acessível à habilitação A2 com uma versão limitada, a Ducati 749 Dark oferecia uma entrada de linha mais sóbria, sem a pintura tricolor nem os acabamentos premium. Para um jovem piloto, era a porta de entrada para o universo Ducati. Resta que esta moto, qualquer que seja sua versão, exige um mínimo de comprometimento. O selim empoleirado a 780 mm, o tanque de 15,5 litros que limita a autonomia, a posição esportiva: tudo lembra que se está sobre uma máquina de caráter. As opiniões sobre a Ducati 749 convergem em um ponto: ela proporciona um prazer de pilotagem superior ao que seus 103 cavalos deixam supor. Menos intimidadora que a 999, mais esbelta que as CBR e ZX da época, ela ocupa um nicho único. O de uma esportiva que privilegia a sensação em detrimento da estatística.