Ducati 749 2006 — Ficha técnica

Quando a Ducati decidiu aposentar a mítica 748, ninguém sabia realmente se a substituta estaria à altura. A Ducati 749, lançada em 2003, teve que carregar uma herança pesada: a do duo 748/916, duas máquinas que fizeram sonhar uma geração inteira de motociclistas. Boa notícia: a pequena bolonhesa não tremeu. Para a safra 2006, ela chega ainda mais afiada do que nunca, fruto de vários anos de evoluções que a transformaram em uma esportiva terrivelmente eficiente.

No papel, a ficha técnica da Ducati 749 tem com o que seduzir. Seu V-twin de 748 cc, equipado com a distribuição Testastretta e suas quatro válvulas por cilindro, desenvolve 108 cv a 10 000 rpm, ou seja, 5 cavalos a mais que as primeiras safras. O torque sobe para 84,3 Nm a 8 500 rpm. Números que ficam atrás das quatro cilindros japonesas de mesma cilindrada, é verdade. Mas reduzir esta moto a uma comparação de potência bruta é deixar passar o essencial. O twin italiano entrega sua cavalaria com uma progressividade e um caráter que os motores em linha simplesmente não conseguem reproduzir. A partir de 5 000 rpm, o motor responde presente, empurra firme até a zona vermelha sem o menor buraco. Acabou o temperamento lunático da 748, que te deixava na mão abaixo de 7 000 giros antes de te catapultar. Aqui, tudo é mais linear, mais aproveitável.

O chassi constitui o verdadeiro tesouro desta máquina. A Ducati teve a inteligência de enxertar na 749 o quadro treliça tubular de aço da 999, sua irmã mais velha. Garfo invertido Showa de 43 mm totalmente ajustável, monoamortecedor Sachs na traseira, freios com disco duplo: o equipamento não é o de uma esportiva de segunda linha. A versão Ducati 749 S eleva o nível ainda mais com pedaleiras e um conjunto banco-tanque ajustáveis. Na pista, o resultado é impressionante. A máquina, reduzida a 188 kg a seco graças a uma cura de emagrecimento de 9 quilos em relação às primeiras versões, se posiciona com uma facilidade desconcertante. O trem dianteiro guia com precisão cirúrgica, e a confiança na saída de curva permite reabrir o acelerador cedo sem que a moto se desestabilize. Para os amantes da Ducati 749 pista, é uma ferramenta afiada que recompensa a pilotagem limpa.

Resta a questão do preço, eterno espinho no pé das esportivas italianas. A 13 295 euros em 2006, a conta ultrapassa a de superbikes japonesas consideravelmente mais potentes. A Ducati pelo menos pensou nos orçamentos mais apertados com a Ducati 749 Dark, disponível desde 2004: acabamento simplificado, visual mais discreto, mas mecânica e chassi preservados por um preço mais leve. Hoje, o mercado da Ducati 749 usada oferece oportunidades interessantes para quem busca uma esportiva de caráter sem gastar uma fortuna. As safras de 2005 a 2007 são as mais refinadas. Alguns proprietários se divertem até transformando-a em Ducati 749 cafe racer, prova de que a base mecânica inspira muito além do circuito. No quesito confiabilidade, a Ducati 749 exige manutenção rigorosa, principalmente na distribuição, mas se mostra robusta para quem respeita os intervalos. A versão Ducati 749 biposto permite levar um passageiro, mesmo que o conforto traseiro seja simbólico. Quanto às versões Ducati 749 R e 749 RS, elas se destinam aos puristas em busca de desempenho de ponta.

No fundo, a Ducati 749 2006 encarna uma filosofia que as planilhas de Excel não sabem medir. Menos potente que suas rivais, mais cara também, ela compensa com um prazer de pilotagem de uma intensidade rara. É uma moto que se conquista, que exige entrega, mas que torna cada curva mais saborosa que a anterior. Atenção, porém: a 749 não é uma máquina para iniciantes, apesar de sua potência contida. Ela se destina a pilotos que já têm algumas temporadas nas costas e que querem provar a experiência esportiva italiana sem a violência de um litro cúbico. Para esses motociclistas, poucas máquinas rivalizam.