Ducati 749 2004 — Ficha técnica

Quando a Ducati decidiu aposentar a mítica 748 para dar lugar à Ducati 749 em 2003, foi todo um capítulo da história esportiva italiana que virou a página. Acabou o clone miniatura da 916. A novata herda diretamente o quadro treliça tubular em aço ALS 450 da 999, sua suspensão dianteira invertida Showa de 43 mm com tratamento TiN e seu amortecedor Sachs totalmente ajustável. No papel, a ficha técnica da Ducati 749 2004 é de dar água na boca. E visualmente, tirando um pneu traseiro em 180 em vez de 190 e a inscrição na carenagem, é impossível distinguir a caçula da irmã mais velha. Boa notícia para os amantes de prestígio a preço acessível.

O V2 de 748 cc, calado a 90 graus, traz a distribuição Testastretta e novas medidas de motor com um diâmetro de cilindro de 90 mm para um curso de 58,8 mm. Resultado: 103 cavalos a 10 000 rpm e 77 Nm de torque a 8 500 rpm. Números modestos diante dos quatro cilindros japoneses da época, é verdade. Mas o caráter do twin italiano compensa amplamente o déficit de potência bruta. Onde a antiga 748 deixava você num vazio penoso antes dos 7 000 rpm para catapultá-lo brutalmente em seguida, a 749 se mostra disposta bem mais embaixo nas rotações. O empuxo sobe progressivamente, com raiva e constância, até o limitador. O prazer de retomada na saída de curva não tem nada a ver com o que oferece um quatro cilindros asséptico. Para quem procura uma Ducati 749 pista, é um argumento de peso.

O chassi transforma a equação. A distância entre eixos de 1 420 mm, os 197 kg na balança e a geometria herdada da 999 tornam a máquina nitidamente mais fácil de posicionar que sua antecessora. A precisão do trem dianteiro inspira confiança imediata. Você coloca a moto na curva sem forçar, ela fica firme na trajetória e aceita as reacelerações francas sem reclamar. A Ducati 749 S leva a coisa ainda mais longe com pedaleiras ajustáveis e um conjunto banco-tanque regulável. Para quem mira o topo, a Ducati 749 R e a Ducati 749 RS representam o graal dos pisteiros. A versão biposto, a Ducati 749 biposto, permite levar um passageiro, mesmo que o conforto continue espartano com um banco a 780 mm.

Resta a questão incômoda: o preço. A 13 295 euros em 2004, a Ducati 749 custava mais caro que uma 1000 japonesa. Difícil de justificar apenas no terreno do desempenho cronométrico. Mas a Ducati nunca vendeu planilhas de Excel. O prazer de pilotagem, esse tempero tipicamente latino, esse V-twin que pulsa no quadro treliça, é uma experiência que as rivais não sabem reproduzir. A versão Dark, surgida no mesmo ano, reduzia a conta em 1 340 euros sacrificando um pouco de acabamento. Menos vistosa aos olhos, mas mecanicamente idêntica. Uma escolha inteligente para acessar o universo bolonhês sem quebrar o banco. As opiniões sobre a Ducati 749 convergem aliás nesse ponto: a relação prazer/preço pende a seu favor frente à 999, considerada mais exigente fisicamente.

Hoje, encontrar uma Ducati 749 usada exige um pouco de paciência e discernimento. A confiabilidade da Ducati 749 é satisfatória desde que se respeitem os intervalos de manutenção, principalmente na distribuição Testastretta. Alguns proprietários transformam sua máquina em Ducati 749 cafe racer, prova de que a base continua sedutora muito além de sua vocação esportiva original. Seja na versão standard, na 749 S ou mesmo na Dark, essa italiana de 2003 a 2007 continua sendo uma esportiva de caráter que não se destina a iniciantes, atenção, a Ducati 749 não é compatível A2. Ela recompensa os pilotos que dedicam tempo a domá-la, na estrada como no circuito. E é precisamente isso que a torna tão cativante.