Ducati 748 2001 — Ficha técnica

Quem ainda lembra que no final dos anos 90, a Ducati teve a audácia de derivar sua mítica 916 em versão de média cilindrada? A Ducati 748, safra 2001, compartilha com sua irmã mais velha o mesmo quadro treliça de aço, a mesma suspensão dianteira invertida de 43 mm, o mesmo desenho assinado por Tamburini. A olho nu, apenas o pequeno "748" na lateral entrega a diferença. Todo o resto, da carenagem às proporções gerais, é uma cópia assumida. E ainda bem, porque esta ficha técnica da Ducati 748 não tem nada de versão econômica. Seu V2 de 748 cc cospe 97 cavalos a 11.000 rpm e 74 Nm de torque a 9.000 giros. No papel, é menos que uma 600 japonesa da mesma época. Na prática, o caráter do motor é de outro planeta.

Sente-se nesse banco empoleirado a 790 mm, agarre os semi-guidões que mergulham em direção à mesa do garfo, e você vai entender rápido a quem essa máquina se destina. Não é para o motociclista de domingo que quer ir comprar pão. Na cidade, a Ducati 748 é um castigo. A embreagem exige mão de ferreiro, o raio de giro faria um caminhão articulado rir, e os retrovisores só mostram seus cotovelos. A posição de pilotagem esmaga os pulsos, comprime a lombar, transforma cada semáforo vermelho em prova de paciência. Essa moto não foi projetada para o dia a dia. Ela foi pensada para a pista, e não esconde isso por um segundo sequer.

Saia da cidade, abra o acelerador, e o V2 bolonhês ganha vida. O torque na faixa média entrega uma força que os quatro cilindros 600 da época não conseguem oferecer. Empurra firme a partir de 5.000 giros, depois a cavalaria chega de verdade acima de 8.000 em um ronco rouco tipicamente Ducati. As vibrações sobem pelo quadro, pelos pedaleiros, até o capacete. É mecânico, bruto, vivo. O chassi, por sua vez, é de um rigor absoluto. Nas curvas rápidas, a distância entre-eixos curta de 1.410 mm e o mono-amortecedor traseiro trabalham em simbiose para oferecer uma estabilidade notável. Quando o ritmo sobe e as curvas se apertam, é preciso endurecer a pilotagem. Os 210 kg em ordem de marcha se fazem lembrar nas mudanças de direção rápidas. Mas a precisão da direção, a qualidade da frenagem com duplo disco dianteiro, a rigidez do quadro treliça compensam amplamente o esforço físico. No circuito, a Ducati 748 de pista é um bisturi.

A confiabilidade da Ducati 748 continua sendo o ponto de interrogação clássico das produções de Bolonha. A manutenção exige rigor, as peças da Ducati 748 não se encontram no supermercado, e alguns detalhes de projeto beiram o absurdo. O cavalete lateral com retorno automático, por exemplo, é uma armadilha temível para quem esquece de travá-lo. O para-lama traseiro impede de encaixar uma trava em U. São irritações bem conhecidas dos proprietários, que as aceitam como o preço a pagar para andar de italiana. Para quem quer ir além, as versões Ducati 748 S e Ducati 748 R oferecem suspensões mais apuradas, uma redução de peso considerável e alguns cavalos a mais, mediante um preço bem mais salgado. A Ducati 748 R usada continua sendo, aliás, um item de colecionador procurado. Existia também a raríssima Ducati 748 SPS e a muito cobiçada Ducati 748 Senna, reservadas aos iniciados.

A 11.585 euros nova em 2001, a 748 já se posicionava acima do mercado das esportivas médias. Hoje, como Ducati 748 usada, os preços variam enormemente conforme o estado e a versão. A Ducati 748 biposto seduz quem quer levar um passageiro, a Ducati 748 Strada quem busca um uso mais rodoviário, e alguns até a transformam em Ducati 748 cafe racer com resultados variáveis. Seja encontrada em Ducati 748 amarela ou no vermelho tradicional, essa máquina continua sendo uma esportiva pura, exclusiva, exigente. Ela não perdoa nada, mas entrega tudo a quem sabe pilotá-la. Uma moto de apaixonado, não de consumidor.