Ducati 748 2000 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra que, no final dos anos 90, Bolonha teve a ideia genial de criar uma versão de média cilindrada da sua mítica 916? A Ducati 748 safra 2000 reproduz traço por traço a silhueta da irmã mais velha. Mesmo chassi treliçado em tubos de aço, mesmo garfo invertido de 43 mm, mesmo visual de fera de corrida. Apenas o adesivo na lateral entrega a diferença. De resto, é preciso aguçar o ouvido e escutar esse V2 de 748 cc cuspindo seus 97 cavalos a 11 000 rpm. É menos que uma 916, claro. Mas é sobretudo uma máquina pensada para a pista, vendida na época por 11 585 euros, e que nunca pretendeu ser outra coisa além de uma ferramenta de pilotagem pura e dura.

Na cidade, a Ducati 748 faz você entender isso bem rápido. O banco empoleirado a 790 mm, fino como uma lâmina, os semi-guidões aparafusados bem baixos, a embreagem que exige mão de lenhador a cada semáforo. Os retrovisores só mostram seus cotovelos. O raio de giro faria um transatlântico rir. O bicilíndrico detesta arrastar abaixo dos 4 000 giros e avisa com trancos secos. Com seus 210 kg prontos para rodar e seu tanque de 17 litros, a máquina não é pesada, mas a posição de pilotagem transforma cada engarrafamento em sessão de musculação. Se você procura uma Ducati 748 usada para seus trajetos diários, passe adiante. Essa italiana não suporta a mediocridade do asfalto urbano.

Saia da cidade e tudo muda. O V2 toma fôlego em meia rotação, entrega seus 74 Nm de torque a 9 000 giros com uma generosidade que as 600 japonesas da época não conseguem igualar. O motor não tem a histeria delas nas altas rotações, oferece no lugar disso fôlego, retomada franca, um empuxo linear que tranquiliza quando se ataca. O câmbio de seis marchas engata com nitidez. Os discos duplos dianteiros mordem forte e progressivo. E o chassi, falemos dele: nas curvas longas, a 748 se apoia num trilho. A distância entre-eixos de 1 410 mm e os pneus em 120/60 e 180/55 oferecem um equilíbrio notável entre estabilidade e agilidade. Nas sequências de curvas fechadas, é preciso forçar o guidão, a máquina exige empenho físico. Mas a precisão da trajetória recompensa cada esforço. Entende-se por que tantos apaixonados procuram uma Ducati 748 pista para seus track days de domingo.

A gama se enriqueceu ao longo dos anos. A Ducati 748 S traz suspensões mais elaboradas. A Ducati 748 R, reservada a carteiras robustas, eleva o nível com componentes aliviados e motor retrabalhado. Existe também a rara Ducati 748 SPS e a edição Ducati 748 Senna para colecionadores. No mercado de usadas, a Ducati 748 biposto permite levar um passageiro, enquanto a Ducati 748 strada se propõe levemente mais civilizada. Quanto à confiabilidade Ducati 748, sejamos francos: é uma esportiva italiana da virada do milênio. A manutenção deve ser rigorosa, as peças Ducati 748 não são baratas, e certos detalhes de concepção irritam, como esse cavalete lateral com retorno automático que parece projetado para derrubar a moto no primeiro estacionamento. Uma bateria Ducati 748 que enfraquece, um alternador caprichoso, e lá está você procurando peças Ducati 748 nos fóruns especializados. Alguns a transformam em Ducati 748 cafe racer, prova de que a linha Tamburini envelhece com elegância.

A Ducati 748 não é uma moto racional. Ela exige paixão, paciência e um certo masoquismo. Seus 245 km/h de velocidade máxima e sua taxa de compressão de 11,5:1 lembram que ela foi concebida para andar rápido, não para fazer compras. Mas quando o capacete se fecha e o V2 de Bolonha inicia sua melodia rouca nas altas rotações, nenhuma japonesa da mesma época proporciona esse arrepio. É uma máquina de emoções brutas, reservada àqueles que aceitam seus defeitos como o preço a pagar por um prazer de pilotagem que se tornou raro.