Ducati 748 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de que, no final dos anos 90, a Ducati teve a ideia genial de derivar sua mítica 916 em versão de média cilindrada? A Ducati 748, na sua safra 2003, representa o canto do cisne de uma linhagem que marcou toda uma geração de piloteiros de pista. Com seu V2 de 748 cc calado a 90 graus, seus 97 cavalos a 11 000 rpm e um torque de 73 Nm disponível já a partir dos 9 000 giros, essa italiana não joga na mesma liga que as 600 japonesas da época. Ela propõe outra coisa. Algo mais visceral, mais exigente também. Sua ficha técnica revela uma mecânica pensada para o rendimento: taxa de compressão de 11,5:1, quatro válvulas por cilindro, diâmetro superquadrado de 88 mm para um curso curto de 61,5 mm. Um motor que gosta de girar, claramente.

No papel, a Ducati 748 S ou a Ducati 748 R embarcam equipamentos ainda mais afiados, com peças aliviadas e um acréscimo de potência. Mas mesmo na versão standard, a 748 não tem nada de máquina morna. Seu quadro treliçado em aço, assinatura de Bolonha, envolve uma bengala invertida de 43 mm e um mono-amortecedor oferecendo respectivamente 127 e 130 mm de curso de suspensão. Tudo isso para um peso a seco de 196 kg, ou seja, 210 kg com todos os fluidos e seus 17 litros de tanque. Para uso em pista, é uma ferramenta terrivelmente eficaz. A Ducati 748 pista, esse é seu playground natural. Nas curvas longas, o chassi se mostra de um rigor absoluto. Nas sequências fechadas, é preciso posicioná-la com os braços e o quadril, a máquina exige do piloto sem nenhuma piedade. A precisão da direção compensa amplamente o esforço físico demandado.

Na cidade, é outra história. O assento empoleirado a 790 mm, fino como uma tábua, combinado com semiclipons mergulhantes, transforma o menor engarrafamento em sessão de musculação para os pulsos. A embreagem é dura, o bicilíndrico reluta abaixo dos 4 000 giros, o raio de giro é o de uma carreta e os retrovisores só mostram seus cotovelos. A Ducati 748 strada, versão do dia a dia, é mais um sacerdócio do que conforto. Mas assim que a estrada se abre e o ponteiro do conta-giros cruza a faixa útil, o V2 entrega uma aceleração franca, mais generosa em torque do que qualquer 600 quatro cilindros. Os 245 km/h de velocidade máxima não contam tudo: é a forma como a potência chega, acompanhada dessa sonoridade rouca e dessas vibrações tão típicas dos twins italianos, que cria o vício.

O câmbio de seis marchas não merece nenhuma crítica, a transmissão por corrente faz seu trabalho, e a frenagem por disco duplo dianteiro garante desacelerações firmes. No quesito confiabilidade, a Ducati 748 exige manutenção rigorosa: distribuição por correias dentadas a ser monitorada, regulagens de válvulas regulares, e algumas esquisitices de projeto como aquele cavalete lateral com retorno automático, verdadeira armadilha de quedas no estacionamento, ou aquele para-lama que impede acomodar uma trava em U. Procurar uma Ducati 748 usada exige paciência e um olhar atento sobre as peças Ducati 748 já substituídas. A bateria Ducati 748 é um consumível a ser monitorado também, especialmente nas máquinas que hibernam no inverno.

Restam as versões de colecionador. A Ducati 748 SPS, a Ducati 748 Senna com sua pintura preta e cinza icônica, a Ducati 748 biposto para aqueles que pretendem levar um passageiro nessa máquina. E depois há os projetos de Ducati 748 cafe racer que florescem nas garagens, prova de que a linha Tamburini envelhece com uma elegância rara. A 11 585 euros nova em 2003, ela já era um investimento passional. Hoje, encontrar uma Ducati 748 R usada ou mesmo uma Ducati 748 amarela em bom estado beira a caça ao tesouro. Essa moto não se destina a iniciantes nem a passeadores de domingo. Ela exige comprometimento, técnica e um bolso preparado para a manutenção. Mas para quem aceita suas condições, ela oferece um prazer de pilotagem bruto, egoísta, que pouquíssimas máquinas modernas são capazes de reproduzir.