Ducati 748 S 2000 — Ficha técnica

Quem nunca ficou admirado diante das linhas esticadas de uma Ducati 748 S estacionada numa calçada? Essa italiana safra 2000 representa o elo sutil entre a 748 de base, já sedutora, e a radical R reservada aos pisteiros raiz. Seu princípio é simples: manter o V-twin Desmoquattro de 748 cc e seus 97 cavalos a 11 000 rpm, mas afiar tudo o que envolve o chassi para transformar uma bela esportiva em ferramenta de pilotagem mais precisa.

Por baixo da carenagem, o bicilíndrico em V permanece idêntico ao da 748 standard. Alimentado por injeção, com uma taxa de compressão de 11,5:1 e diâmetro/curso de 88 x 61,5 mm tipicamente superquadrado, ele entrega um torque de 74 Nm a 9 000 rpm. Não é um monstro de potência bruta, sobretudo diante dos quatro-cilindros japoneses da época, que cuspiam de 20 a 30 cavalos a mais por um preço equivalente. Mas reduzir a Ducati 748 S à sua ficha técnica seria deixar passar o essencial. O caráter desse twin, sua forma de empurrar com convicção nas médias rotações, sua sonoridade rouca na abertura dos gases: é isso que justifica a escolha italiana.

A verdadeira diferença em relação à versão standard está na parte ciclo. A Showa fornece uma bengala invertida de 43 mm com tratamento TIN nos tubos, que reduz sensivelmente o atrito e melhora a sensibilidade na entrada de curva. O monoamortecedor traseiro, também Showa, oferece 130 mm de curso e uma calibração revisada para absorver melhor as fases de apoio. As rodas Marchesini de cinco raios substituem as originais com um ganho de peso considerável, aliviando as massas não suspensas e tornando a moto mais ágil na inclinação. Acrescente um cilindro-mestre de embreagem específico, e você obtém um conjunto coerente, pensado para quem anda rápido e quer sentir a estrada falando. Tudo isso apoiado em um quadro treliça em tubos de aço, assinatura Ducati, com um entre-eixos de 1 410 mm que garante estabilidade e agilidade. Com 210 kg em ordem de marcha, a 748 S se mantém contida para uma esportiva daquela época.

Resta a questão do preço. A 13 500 euros em 2000, a Ducati 748 S se posicionava diante das hiperesportivas japonesas — uma Honda CBR 900 RR ou uma Yamaha YZF-R1 que ofereciam bem mais cavalaria por uma conta semelhante. A escolha, portanto, nunca era racional. Comprava-se a 748 S pelo seu temperamento, pela nobreza da sua parte ciclo, pelo prazer de pilotar uma máquina que recompensa a fineza em vez da força. É uma moto de conhecedor, não de contador. Hoje, a Ducati 748 S usada atrai colecionadores e amantes de esportivas com personalidade. As versões Senna, mais raras, fazem os lances subirem, mas mesmo uma 748 S clássica das safras 1997 ou 1998 mantém uma cotação sólida, prova de que o mercado reconhece seu valor.

Ela não vai servir para o iniciante, com seu banco empoleirado a 790 mm e sua ergonomia esportiva que dobra o tronco para a frente. Tampouco vai servir para quem quer um míssil em linha reta capaz de humilhar todo mundo no semáforo — seus 245 km/h de velocidade máxima permanecem modestos diante da concorrência nipônica. Mas para o piloto que procura uma esportiva viva, expressiva, capaz de transformar uma sequência de curvas em momento de graça, a Ducati 748 S continua sendo uma escolha pertinente. Vinte e cinco anos depois, ela ainda tem esse poder raro de fazer o coração bater mais forte antes mesmo de girar a chave.