Ducati 748 S 2002 — Ficha técnica

Quando a Ducati desdobrou sua 748 na versão S, a fabricante bolonhesa não se contentou em estampar uma letra na carenagem. A receita é mais sutil do que isso. Pega-se uma base já excelente, esse bicilíndrico em V a 90° Desmodrômico que construiu a lenda da marca, e oferece-se a ele um chassi à altura de suas ambições esportivas. O resultado é uma italiana que não engana na parte ciclo, mesmo que o motor permaneça estritamente idêntico ao da 748 standard.

Sob a carenagem redesenhada para lembrar a 996 R, o V-twin de 748 cc continua entregando seus 97 cavalos a 11.000 rpm para um torque de 73 Nm fixado a 9.000 giros. Não o suficiente para rivalizar com os quatro cilindros japoneses da época numa planilha de cálculo. Mas a Ducati 748 S não se resume a números brutos. Sua taxa de compressão de 11,5:1, suas medidas superquadradas de 88 x 65,5 mm e suas quatro válvulas por cilindro conferem a ela um caráter que os motores em linha nunca souberam reproduzir. Esse twin canta, vibra, reage a cada punhado de acelerador com uma personalidade que você não encontrará nem numa ZX-7R nem numa CBR 600 F. Para quem busca potência pura, será preciso olhar para o lado da 748 R. Aqui, o que prevalece é o equilíbrio.

Onde a versão S justifica sua existência é na ligação com o solo. A Showa fornece uma bengala invertida de 43 mm com tratamento TIN para reduzir o atrito, um detalhe que muda tudo na entrada de curva. Na traseira, o monoamortecedor Showa trabalha com 130 mm de curso, amparado por um quadro treliça em tubos de aço cujo entre-eixos de 1.410 mm garante uma agilidade formidável. As rodas Marchesini de cinco raios aliviam as massas não suspensas, o que se traduz em mudanças de direção mais vivas e uma frenagem mais incisiva nos discos duplos dianteiros. Com 196 kg a seco e 210 kg com todos os fluidos, a Ducati 748 S continua sendo uma moto exigente que recompensa o piloto preciso e pune o distraído. O banco a 790 mm de altura não representa problema para estaturas médias, e o tanque de 17 litros oferece uma autonomia razoável para uma esportiva desse calibre.

O verdadeiro debate em torno dessa moto está no seu posicionamento de preço. A 13.500 euros em 2002, ela jogava na liga das hiperesportivas japonesas nitidamente mais potentes. Quem compra uma Ducati 748 S não busca a melhor relação custo-benefício. Busca a textura da mecânica italiana, o prestígio de um quadro treliça bolonhês, aquela sensação única quando o V-twin ganha rotação num barulho de máquina de costura enfurecida. Hoje, a Ducati 748 S usada representa uma porta de entrada para o mito Ducati a preços ainda razoáveis. As versões Senna, produzidas em série limitada, são disputadas entre colecionadores, mas uma 748 S dos anos 1997, 1998 ou 2000 em bom estado continua sendo uma compra inteligente para quem quer andar de italiana sem hipotecar a casa.

Essa moto se destina aos conhecedores, aos pilotos que preferem o caráter às estatísticas. A ficha técnica da Ducati 748 S não mente sobre suas intenções: é uma esportiva de temperamento, não uma arma de circuito. Ela vai seduzir o motociclista experiente que já provou as japonesas e quer algo diferente. Algo menos racional, mais visceral. E é precisamente isso que Bolonha sempre soube fazer de melhor.