Ducati 748 S 2001 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a 748 de base, já era uma máquina de emoções. Um V-twin Desmo em um chassi treliçado de aço, curvas assinadas por Tamburini, o som rouco do bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro. Então por que diabos ir atrás da Ducati 748 S? Porque alguns motociclistas nunca se contentam com o que têm. E Bolonha os conhece bem.

No papel, o motor não muda um milímetro. O bicilíndrico em V de 748 cc desenvolve 97 cavalos a 11.000 rpm e 74 Nm de torque a 9.000 giros, com uma taxa de compressão de 11,5:1 e dimensões quase quadradas de 88 x 61,5 mm. Nada de novo sob a carenagem, e quem quiser mais potência bruta terá que recorrer à 748 R. Não, todo o interesse dessa versão S está em outro lugar. A suspensão dianteira invertida Showa de 43 mm recebe um tratamento TIN em seus tubos mergulhadores, o que reduz o atrito e refina a sensibilidade na entrada de curva. O monoamortecedor traseiro, também assinado pela Showa, recebe o mesmo cuidado. Acrescente rodas Marchesini de cinco raios que economizam preciosos gramas nas massas não suspensas, e você obtém uma moto que muda de direção com uma agilidade superior à da 748 standard. Na pista, a diferença se sente desde a primeira frenagem forte.

No visual, a safra 2001 adota painéis de carenagem redesenhados para aproximar a silhueta da 996 R. Um detalhe, dirão alguns. Exceto que no universo Ducati, a filiação visual com as Superbike de corrida conta quase tanto quanto a ficha técnica. A Ducati 748 S ficha técnica exibe 196 kg a seco e 210 kg com todos os fluidos para um tanque de 17 litros, um banco posicionado a 790 mm e uma distância entre eixos de 1.410 mm. O porte continua compacto, exigente até, feito para pilotos que sabem onde colocam os joelhos. Claramente não é uma touring, muito menos uma moto de iniciante. A ergonomia esportiva e o caráter afiado do V-twin exigem um mínimo de experiência para extrair o máximo da máquina.

O verdadeiro ponto que incomoda é o preço. A 13.500 euros em 2001, a 748 S jogava na mesma liga das hypersports japonesas da época. Uma ZX-7R ou uma R6 ofereciam tanto, ou até mais desempenho puro por um orçamento equivalente ou inferior. Mas comparar essas motos apenas com base nos números é perder o essencial. Ninguém compra uma Ducati para bater cronos no décimo mais próximo. Compra-se pela textura do torque em média rotação, pelo som característico do Desmodrômico, por essa maneira única que o V-twin tem de conversar com você nas sequências de curvas. A versão Senna, em suas cores específicas, aliás provou que a Ducati 748 S Senna podia se tornar um verdadeiro objeto de coleção.

Hoje, encontrar uma Ducati 748 S occasion em bom estado é uma verdadeira caça ao tesouro. Os exemplares bem cuidados, com histórico documentado, estão valorizando aos poucos. As safras 1997, 1998 e 2000 da Ducati 748 S têm cada uma suas particularidades, mas é o modelo 2001 que representa o ápice da série com suas evoluções de chassi e carenagem revisada. Para um apaixonado que procura uma esportiva italiana de personalidade, capaz de brilhar em um track day e de virar cabeças em um estacionamento, a 748 S continua sendo uma escolha do coração. Não a mais racional, jamais a mais sensata. Mas quando se quer sensatez, compra-se outra coisa.