Ducati 1198 S Corse Special Edition 2010 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide colocar um pé em dois mundos ao mesmo tempo, o resultado é uma máquina que se recusa a escolher entre a pista e a estrada. A Ducati 1198 S Corse Special Edition de 2010 é exatamente essa proposta: oferecer a imponência de uma Superbike homologada a um piloto que jamais disputará o World Superbike Championship, mas que quer ter essa sensação a cada saída de domingo.

O twin Testastretta 11° de 1198 cc cospe 170 cavalos a 9750 rpm e 131,5 Nm a 8000 rpm. Não são os 10 cavalos a menos em relação à 1198 R que impressionam ou decepcionam dependendo do ângulo escolhido, mas sobretudo a confirmação de que a Ducati soube calibrar esta edição para manter a linha certa. A seco, a moto pesa 168 quilos, uma leveza que só faz sentido com garfos Öhlins de 43 mm com tratamento TiN totalmente reguláveis e um monoamortecedor Öhlins com mola de retorno, braço oscilante em alumínio assimétrico monobraço como suporte. A cadeia cinemática é a de uma máquina de competição derivada, não a de um roadster fantasiado de esportivo.

Frente a uma Aprilia RSV4 Factory ou uma BMW S1000RR da mesma época, a Corse joga uma carta diferente. Ela não busca o número de cavalos como argumento de venda, aposta na coerência do conjunto: frenagem Brembo radial monobloco, Ducati Traction Control, quadro treliça tubular ALS 450, reservatório de alumínio de 18 litros tipo fábrica. Tudo isso para uma velocidade teórica de 300 km/h que poucos compradores jamais verão em um velocímetro. A altura do assento a 820 mm e a posição de pilotagem tipicamente esportiva fecham a porta para pilotos iniciantes e usuários urbanos. Não é uma crítica, é simplesmente uma delimitação clara do público visado: o piloto experiente que quer uma supersport de alto nível sem assumir as restrições extremas de uma máquina de pista pura.

A pintura vermelha Corse retoma a da 1198 R e seu logo de competição, o que cria inevitavelmente uma confusão visual proposital. É marketing inteligente, às vezes inteligente demais, pois o comprador deve estar ciente das diferenças reais: sem carenagem em carbono integral, sem kit race fornecido com a moto. São concessões que justificam um preço de 24.990 euros, ou seja, vários milhares de euros abaixo da R, mas esse valor ainda é o de uma moto de exceção posicionada em um segmento onde a concorrência não dá moleza.

O que a Ducati consegue com a Ducati 1198 S Corse Special Edition é vender um compromisso sem que ele pareça um compromisso. A mecânica é suficientemente séria, os trens de rodagem suficientemente nobres, o quadro suficientemente rígido para que o piloto jamais tenha a sensação de ter comprado uma versão diluída. A relação entre taxa de compressão de 12,7:1 e diâmetro de 106 mm para um curso de 67,9 mm conta a história de uma mecânica de altas rotações, não de uma mecânica de turismo travestida. Para o entusiasta que sabe o que procura e consegue conviver com os limites inerentes a uma supersport italiana dessa geração, incluindo os custos de manutenção, a edição Corse permanece uma proposta difícil de ignorar.