Ducati 1100 Panigale V4 Tricolore Italia 2025 — Ficha técnica

Sessenta e três unidades para a França, talvez. Listas de espera fechadas antes mesmo de a moto ser apresentada oficialmente. Um preço de 85.000 euros que ressoa como o bater de uma porta de cofre. A Panigale V4 Tricolore Italia 2025 não é uma moto que se compra, é uma moto que se contempla, que se deseja, que se sonha em cruzar um dia numa pista nas mãos de um feliz proprietário que provavelmente não sabe mais o que fazer com seu dinheiro. E, francamente, não se pode culpá-lo.

Porque por trás do objeto de coleção, há uma mecânica que merece atenção. O V4 de 1103 cm³ em configuração Twin Pulse cospe 216 cavalos a 13.500 rpm para 120,6 Nm de torque a 11.250 rpm, tudo alojado em um quadro semiperimétrico de alumínio que pesa 188 kg com os tanques cheios. É a base da Panigale V4 S levada ao seu paroxismo, uma moto de pista nascida para curvas fechadas e frenagens tardias, cuja velocidade máxima anunciada de 300 km/h não é um número de marketing, mas uma realidade que as longas retas de Monza ou do Mugello confirmam sem apelação.

O que distingue a Tricolore Italia da V4 S clássica é uma lista de equipamentos que envergonharia muitos protótipos. As rodas em fibra de carbono aliviam o conjunto em 950 gramas em relação aos aros forjados padrão, com uma redução do momento de inércia de 12% na frente e 19% atrás. Na pista, esse ganho se traduz diretamente em rapidez de mudança de direção e em comportamento mais preciso na aceleração na saída de curvas. Não são números abstratos, são centésimos de segundo por volta. Mais impressionante ainda, esta versão embarca em primeira mundial o sistema Front Brake Pro+, com dois discos Brembo T-Drive com aletas de 338,5 mm de diâmetro e 6,2 mm de espessura, pinças GP4 Sport Production usinadas no bloco e uma bomba MCS 19.21 com ajuste de alavanca à distância, idêntica à utilizada pelos pilotos oficiais no Superbike. As suspensões Öhlins NPX 25/30 com garfo pressurizado de 43 mm na frente e o mono TTX36 atrás completam uma dotação técnica que não deve nada às máquinas de competição pura.

A história que envolve esta série limitada também está em seu DNA. Em 2 de junho de 2024, dia da festa nacional italiana, Bagnaia e Bastianini correram no Mugello sob uma pintura azzurro, a cor das equipes esportivas nacionais, e ofereceram uma dobradinha histórica à Ducati. A Tricolore Italia materializa esse dia: 163 unidades numeradas, assinadas pela mão de Pecco Bagnaia no tanque, entregues em uma caixa de madeira personalizada, com certificado de autenticidade, capa dedicada, selim em Alcantara, bolha racing e uma animação de partida específica no painel. Cada exemplar traz na mesa de direção uma placa gravada recordando o recorde de volta. É joalheria sobre duas rodas.

O público-alvo é evidente e estreito como o corredor de uma chicane: o colecionador abastado que quer um objeto único, ou o piloto amador com recursos para adquirir a melhor Ducati de rua jamais produzida e levá-la à pista com embreagem a seco, pedeiras de alumínio ajustáveis e um módulo GPS de série. Não é uma moto para iniciantes, não é uma moto do dia a dia, mal é uma moto de rua tamanha é a intensidade de asfalto quente e paddocks que ela exala. A crítica que se poderia fazer é precisamente essa: a 85.000 euros, ela merece um condutor à sua altura, e esses são raros. Para os demais, restam as fotos.