Ducati 1100 Panigale V4 Tricolore 2025 — Ficha técnica

Quarenta anos de verde-branco-vermelho. É o fio condutor que liga a 750 F1 de 1984 a esta Panigale V4 Tricolore 2025, edição limitada a mil exemplares que ressuscita uma tradição interrompida pela passagem efêmera ao nome "Speciale". A Ducati reencontra suas raízes, e o resultado é uma bomba de 1103 cc vestida por Aldo Drudi com uma pintura francamente assimétrica: um flanco vermelho, um flanco verde, um xadrez que se estende pelas carenagens como uma declaração de guerra estética. Provocante, divisiva, e coerente com a história de uma marca que nunca fez meio-termo.

O que realmente distingue esta versão da Panigale V4 S da qual deriva não são apenas os cosméticos. A Ducati aproveitou a oportunidade para dar um salto técnico na frenagem: os novos discos T-Drive atingem 338 mm de diâmetro com 6,2 mm de espessura, enquanto a série padrão se limitava a 330 mm. O resultado é uma melhor dissipação térmica em pista e maior durabilidade em uso intensivo. As pinças Brembo Hypure são pintadas de titânio, e o cilindro-mestre MCS 19.21 completa o conjunto. Numa máquina capaz de atingir 300 km/h, esses detalhes não são exibicionismo; são vitais. As rodas de carbono, 950 gramas mais leves do que as peças padrão, seguem a mesma lógica: reduzir as massas não suspensas para que as suspensões Öhlins, garfo NPX 25/30 pressurizado de 43 mm na dianteira e mono TTX36 na traseira, possam expressar todo o seu potencial.

A lista de equipamentos parece o inventário de uma equipe de Superbike. Embreagem a seco STM EVO-SBK, descansos de pé ajustáveis em alumínio, banco em alcântara, módulo GPS integrado para telemetria e cronometragem por volta, paralamas em carbono, capa do basculante, tampa do tanque de abertura rápida usinada em alumínio maciço, bolha racing. O V4 de 90 graus com fase Twin Pulse cospe 216 cavalos a 13.500 rpm e 120,6 Nm a 11.250 rpm a partir dos seus 1103 cc. A título de comparação, uma BMW M 1000 RR anuncia números muito próximos, mas o caráter sonoro e a progressão de potência do motor bolonhês permanecem em uma categoria à parte para quem teve a sorte de ouvi-lo em plena aceleração. Cinco modos de pilotagem cobrem todo o espectro: Race A deixa os 216 cavalos se expressarem sem filtro com a suspensão calibrada no modo pista firme; Wet reduz a potência para 160 cavalos e suaviza o gerenciamento de aderência para não terminar nas grades com tempo chuvoso. Entre os dois, Sport e Road adaptam a resposta do acelerador e as leis de amortecimento ativo a uma condução menos comprometida.

O banco alto de 850 mm e o porte da besta excluem de partida os pilotos iniciantes. Esta Tricolore se dirige a um público muito específico: o piloteiro experiente que quer uma máquina capaz de rivalizar com as melhores hipersportivas do mercado sem se perder em ajustes, e que aceita pagar 54.000 euros para fazer parte de um clube de mil proprietários no mundo. Uma ponte de garfo gravada com o número de série individual e um certificado de autenticidade lembram a cada saída que a máquina é, no sentido literal, única em sua variante. A animação exclusiva que se acende no painel ao dar a partida é anedótica em comparação, mas encerra o ritual com uma coerência inegável.

Cinquenta e quatro mil euros é o preço de entrada na linhagem que vai da 1098 S à 1299 R Final Edition passando pela Monster 30º aniversário. A Ducati pratica a renda patrimonial com a regularidade de um relojoeiro suíço, e os compradores sabem exatamente o que estão adquirindo. A Tricolore não é uma moto de estrada no sentido comum do termo; é um objeto de coleção que aceita, desde que seu piloto esteja à altura, funcionar como uma ferramenta de pista formidável. O compromisso é claro, e o preço não é menos.