Ducati 1100 Panigale V4 S 'Race of Champions' 2018 — Ficha técnica

Treze motos. Treze pilotos. Um único vencedor. E lances que viraram uma guerra de nervos. No verão de 2018, a Ducati organizou na World Ducati Week uma "Race of Champions" reunindo numa grade de largada um elenco que fazia sonhar qualquer aficionado da mecânica italiana. Dovizioso, Lorenzo, Petrucci, Miller, Melandri, Pirro, e um certo Troy Bayliss, tricampeão mundial de Superbike com a marca de Bolonha. Essas treze Panigale V4 S foram então colocadas em leilão no eBay, cada uma com uma pintura personalizada nas cores MotoGP ou World Superbike de seu piloto, uma placa nominativa na mesa de direção superior, um autógrafo em tinta permanente no tanque e um certificado de autenticidade assinado de próprio punho por Claudio Domenicali, o presidente da Ducati Motor Holding. Um nível de cuidado na encenação que transforma essas máquinas em peças de coleção tanto quanto em objetos rodantes.

O resultado dos leilões foi inequívoco quanto à hierarquia das lendas no imaginário dos apaixonados. A réplica Bayliss alcançou 120.350 euros, ou seja, quatro vezes o preço de uma Panigale V4 S saída de concessionária. Lorenzo foi arrematada por 57.800 euros, Dovizioso por 62.400, Petrucci por 45.350. Na parte de baixo da tabela, Abraham, Siméon e Fores foram entre 40.000 e 40.050 euros, a notoriedade da WDW não sendo suficiente para compensar a diferença de cotação no mercado de colecionadores. Esse ranking oficioso dos pilotos medido pelo bolso alheio é, em si, um comentário bastante lúcido sobre o valor simbólico de cada um.

No plano técnico, a Panigale V4 S "Race of Champions" se apoia na mesma base da versão de série, e já é uma base respeitável. O V4 em L a 90 graus de 1.103 cm³ desenvolve 222 cavalos para 127,5 Nm de torque, num conjunto que pesa 195 quilogramas abastecido. A relação peso-potência é brutal, o 0 a 300 km/h sendo questão de poucos quilômetros para quem tem preparo. Diante de uma CBR1000RR Fireblade SP2 que disputa a mesma categoria com uma filosofia mais convencional, a Ducati aposta tudo na eletrônica e na sofisticação mecânica. Não é uma ferramenta neutra.

A suspensão Öhlins constitui o coração da proposta dinâmica. O garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor TTX36 são controlados pelo sistema Smart EC 2.0, que oferece duas abordagens. Ou o piloto ajusta ele mesmo compressão, extensão e amortecedor de direção via cliques virtuais pelo painel, 32 posições para a suspensão e 10 para a direção. Ou deixa a central inercial de 6 eixos gerenciar o amortecimento em tempo real conforme as solicitações. Essa flexibilidade é real e bem-vinda, ainda mais que as rodas Marchesini em alumínio forjado, combinadas a uma bateria de lítio, permitiram aliviar a máquina em 3 quilogramas em relação à V4 padrão. As pinças Brembo Stylema em discos de 330 mm na dianteira garantem uma mordida à altura do desempenho, com ABS cornering que permanece ativo mesmo no modo Race.

Esta edição "Race of Champions" se destina a um público muito específico. Não aos motociclistas que buscam uma ferramenta de pista eficaz — esses olharão para a futura V4 R. Não aos esportistas de fim de semana que querem se assustar na estrada. Essas treze máquinas são destinadas a colecionadores que entendem o que representa o nome de Bayliss ou de Dovizioso numa mesa de direção, e que podem se dar ao luxo de mantê-las sob redoma sem que o gasto represente uma escolha de vida. A 120.350 euros pela mais cotada, é um investimento patrimonial tanto quanto uma declaração de amor à história recente do esporte a motor. A Panigale V4 S de base continua sendo, ela própria, uma das superbikes mais completas de sua geração, com ou sem o autógrafo de uma lenda no tanque.