Ducati 1100 Panigale V4 S Corse 2019 — Ficha técnica

Tudo começa com um leilão. Em julho de 2018, durante a World Ducati Week, Bolonha organiza uma corrida de exibição batizada de "Race of Champions", convidando seus pilotos emblemáticos, passados e presentes. Michele Pirro vence a prova. Sua moto é então colocada à venda no eBay. O resultado supera todas as projeções. Diante desse sinal de compradores visivelmente dispostos a pagar muito caro por um pedaço de lenda, a Ducati puxa naturalmente o fio e produz uma série limitada retomando as cores do vencedor. É assim que nasce a Panigale V4 S Corse, edição 2019, disponível a 30.096 euros.

A pintura é o único argumento diferenciador em relação à V4 S padrão. Pirro corria com uma decoração diretamente inspirada na Desmosedici GP18, a MotoGP de fábrica. Vermelho profundo, cinza antracite, toques de azul petróleo. O resultado é marcante, quase agressivo à primeira vista, e nitidamente mais pessoal do que as decorações genéricas que vestem a maioria das supersportivas de série. Um selim em alcântara completa o quadro, sem nenhum outro acréscimo. A Ducati não julgou necessário modificar a mecânica, as suspensões ou a eletrônica. O que, neste caso, não é uma má notícia.

Pois a V4 S sobre a qual se baseia esta edição Corse é uma máquina sem concessões. O quatro cilindros em L a 90 graus de 1103 cm³, com seus 81 mm de diâmetro e 53,5 mm de curso, desenvolve 214 cavalos a 13.000 rpm e 124,5 Nm a 10.000 rpm. Tudo isso para 174 kg a seco, ou seja, 195 kg em ordem de marcha. Por comparação, uma BMW S 1000 RR da mesma época apresentava cerca de cem gramas a menos, mas com torque inferior e um caráter mais asséptico. A Panigale, por sua vez, não busca suavizar as emoções. O motor é deliberadamente brutal nas rotações elevadas, o quadro semi-perimétrico em alumínio transmite cada imperfeição do asfalto, e a altura do selim a 830 mm lembra sem rodeios que esta moto não foi concebida para pilotos de estatura baixa. A velocidade máxima anunciada é de 300 km/h, o que permanece dentro das faixas habituais do segmento, mas a forma como se chega lá é muito mais visceral do que em uma japonesa.

O que realmente distingue a V4 S das versões inferiores é o nível de acabamento dos trens de rodagem. As suspensões Öhlins semiativas, com um garfo invertido de 43 mm na frente e um amortecedor TTX36 na traseira, são controladas eletronicamente conforme o modo de condução selecionado. As rodas Marchesini em alumínio forjado contribuem para conquistar esses famosos três quilos a menos em relação à V4 de base, com efeito direto na reatividade da direção. Os freios Brembo equipam a dianteira com dois discos de 330 mm mordidos por pinças Stylema de quatro pistões com fixação radial. A mordida é imediata, a modulação exige um pouco de aprendizado. A eletrônica embarcada cobre todo o espectro esperado nesse tipo de máquina: controle de tração, controle de wheeling, ABS cornering, quickshifter bidirecional, assistente de largada, freio motor ajustável e autocalibração dos pneus. Três modos de condução permitem adaptar o comportamento conforme o uso, e a tela TFT colorida de 5 polegadas centraliza todas as informações. O tanque de 16 litros oferece uma autonomia razoável, desde que não se explore a faixa alta do conta-giros permanentemente.

Esta Corse se dirige a um piloto já experiente, que conhece as superbikes e deseja algo mais exclusivo do que uma V4 S padrão sem precisar desembolsar por material de corrida homologado de verdade. É visualmente lisonjeira, genuinamente performática do ponto de vista mecânico, e sua história é claramente contável em uma garagem. O único arrependimento, levantado com razão por alguns observadores à época, diz respeito à escolha de Pirro como referência. A moto de Troy Bayliss, também vendida no leilão do WDW 2018, havia explodido as estimativas. A Ducati poderia ter capitalizado nisso, ainda mais que o australiano já havia recebido edições especiais em 2002 e 2009. Mas Bolonha tem suas razões, e Pirro tem sua vitória.