CR&S DUU 2017 — Ficha técnica

Imaginar um V2 de 1916 cm³ entregando menos de 100 cavalos parece um desafio filosófico em um mundo obcecado por potência bruta. CR&S, o artesão milanês, construiu, no entanto, sua DUU sobre esse postulado desconcertante: a abundância de cilindrada não é uma promessa de desempenho explosivo, mas um selo de flexibilidade monumental. Este bicilindro de duas válvulas por cilindro, refrigerado a ar e alimentado por injeção, cospe seus 95 cavalos em uma rotação pacífica de 5100 rpm. O essencial reside em outro lugar, em um torque de 148 Newton metros disponível desde 4300 rotações, uma onda de empurrão linear e profunda que impulsiona a máquina sem precipitação. Com uma curso de 111,1 milímetros para um diâmetro de 104,8, este motor é construído para o ronron e a tração, não para a faixa de rotação máxima.

O chassi da CR&S DUU assume essa personalidade fora do comum. Sua estrutura principal em tubos de aço inoxidável de grande diâmetro, associada a um berço motor também em inox, confere uma rigidez visceral e um visual de equipamento industrial. A distância entre eixos de 1576 milímetros anuncia uma estabilidade de navio, confirmada por um peso em ordem de marcha de 264 quilogramas. A garra invertida de 48 mm e o amortecedor monobraço são ajustáveis, mas sua calibração parece servir, antes de tudo, para gerenciar essa massa com dignidade, em vez de cortar curvas fechadas. A altura do assento de 800 mm torna a fera surpreendentemente acessível, apesar de seu tamanho, um convite para se instalar para uma longa viagem.

No plano dinâmico, os números falam por si: uma velocidade máxima limitada a 200 km/h, uma transmissão de cinco marchas, pneus em 120 na dianteira e 190 na traseira. A CR&S DUU não foi concebida para rivalizar com uma BMW R 1250 R ou uma Ducati Monster 1200 em um circuito. Seus freios a disco duplo flutuante wave e pinças radiais de quatro pistões na dianteira são potentes, mas estão, acima de tudo, ali para dominar uma energia cinética considerável com precisão. Cada escolha técnica parece ditada por uma busca de coerência e durabilidade, longe das frenesias do mercado de motos naked.

Com seu tanque de 15,5 litros e seu motor econômico, a DUU pode vislumbrar belas autonomias. Ela personifica um nicho quase desaparecido: o de uma moto de alta cilindrada descomplicada, voltada para o prazer da pilotagem tranquila e a sensação de pilotar um objeto único, quase anacrônico. É uma moto para o esteta viajante que prefere a conversa de um twin de alto torque ao clamor de um quatro cilindros, para aquele que mede o prazer em termos de torque disponível e da singularidade do gesto. Um antídoto mecânico à era do tudo-digital.