Indian 1890 SPRINGFIELD Dark Horse Jack Daniel's 2019 — Ficha técnica

Algumas parcerias parecem escritas de antemão. Quando uma marca de motos fundada no coração da América cruza o caminho de uma destilaria do Tennessee com cento e cinquenta anos de história, o resultado só pode ser algo solene. Indian e Jack Daniel's cultivam essa tradição desde 2016, e a cada ano uma nova máquina sai das oficinas com as cores pretas e douradas do velho número sete. A Springfield Dark Horse safra 2019 é a quinta dessa linhagem, e chega com algo a mais sob a carroceria.

O que impressiona de imediato nessa edição é o cuidado com os detalhes visuais. A pintura bicromática aplicada à mão, o selim costurado em couro espesso, os discretos emblemas Single Barrel no tanque, as rodas com perfil distinto. Nada está ali por acaso. O escudo gravado com o número de série, fixado no motor como uma placa de fundação, confere a cada exemplar uma identidade própria. Estamos longe de um simples adesivo comemorativo colado em uma moto de série. A Indian construiu algo que se parece tanto com um objeto de coleção quanto com um veículo.

E esse motor, afinal. O Thunderstroke chega aqui a 116 polegadas cúbicas, ou seja, 1890 cc, o que representa um aumento considerável em relação aos 1811 cc do bloco 111 introduzido com o renascimento da marca em 2014. Nesse quesito, a Indian olha Milwaukee pelo retrovisor com satisfação: o Milwaukee-Eight nas versões 107 e 114 se vê superado em cilindrada, e apenas a versão CVO da Harley-Davidson ainda sustenta a comparação. O resultado se reflete no torque, declarado em 167,7 Nm disponíveis já a partir de 2900 rpm. É um motor que puxa de baixo, que não precisa de rotações elevadas para convencer. A potência anunciada de 90 cavalos permanece dentro das normas europeias, mas esse número diz pouco sobre a sensação no punho — a de um bloco robusto que empurra suavemente até a velocidade máxima de 180 km/h. Para um bagger de 386 kg com todos os tanques cheios, é uma progressão franca e previsível, exatamente o que seu público espera.

Pois esse público é claramente definido. A Springfield se destina a viajantes experientes, habituados a engolir quilômetros de rodovia com relativo conforto, sem buscar a agilidade de um roadster. A altura do selim de 660 mm continua acessível, o tanque de 20 litros garante uma autonomia razoável, e a caixa de 6 marchas trabalha em conjunto com a correia de transmissão para uma condução sem solavancos. Não é uma moto para iniciantes, tampouco uma montaria de circuito. É um sofá sobre rodas para quem sabe exatamente o que quer.

O preço anunciado de 32.930 euros na França merece um comentário, ainda que a questão principal nessa edição não seja financeira. Apenas 177 exemplares foram construídos em todo o mundo, e sua distribuição foi feita por sorteio após inscrição online. A França, fiel à sua tradição de complicar a vida com bebidas destiladas, não recebeu nenhuma cota. Cada Springfield Jack Daniel's é entregue com uma bandeja fabricada com as aduelas de carvalho dos barris de maturação da destilaria, forrada com o mesmo couro do selim, gravada com o nome do proprietário e o número VIN da máquina. Não é um brinde promocional — é um objeto que conta uma história comum entre duas marcas que cultivam a ideia de que certas coisas levam tempo para amadurecer.

Para os apreciadores de grandes tourers americanos que acham as Harley demasiado comuns e as BMW excessivamente comportadas, essa Springfield representa exatamente o que a Indian sabe fazer de melhor: um bagger robusto, bem acabado, com uma dose extra de alma que justifica o preço premium. Uma pena que o acesso a esse exemplar em particular dependa mais de um concurso de circunstâncias do que de uma escolha deliberada.