BMW R nineT 5 2019 — Ficha técnica

Lembre-se de 1969. A Honda lança a CB 750 no mercado mundial e a indústria europeia sente o golpe. Em Munique, ninguém entra em pânico, saca-se a série 5 e suas três variações R 50/5, R 60/5 e R 75/5, motos de estrada talhadas para devorar quilômetros sem vacilar enquanto as japonesas apostam no esplendor mecânico. Cinquenta anos depois, Munique revisita a gaveta dos arquivos e apresenta uma R nineT 5 em edição limitada, homenagem assumida àquela época decisiva em que a produção das duas rodas alemãs deixava Munique para se instalar em Spandau, no subúrbio oeste de Berlim.

Visualmente, o trabalho merece que a gente pare para observar. O tom Lupinblau Metallic, esse azul profundo com reflexos aveludados, chama a atenção imediatamente antes que os detalhes assumam o comando. Coletores cromados emprestados da NineT Racer, tubos de suspensão com tratamento em prata envelhecida, rodas raiadas obrigatórias nesse tipo de exercício retrô, alumínio escovado nas tampas laterais, sanfonas de suspensão retiradas do catálogo Scrambler, pedaleiras e mesas em alumínio forjado anodizado. No tanque, o emblema 50 Jahre /5 relembra a razão de ser da máquina. O posto de pilotagem, por sua vez, joga a carta do minimalismo, sem tela TFT invasiva nem supérfluo digital. Uma abordagem que destoa claramente da Triumph Speed Twin 1200 ou da Ducati Scrambler 1100, mais modernas em seu diálogo com o piloto.

Sob a roupagem vintage, o bloco continua sendo um velho conhecido da casa. O bicilíndrico boxer de 1170 cm³ refrigerado a ar entrega 110 cavalos a 7.750 rpm e 115,7 Nm de torque a 6.000 giros, números aquém do novo Shiftcam com refrigeração líquida que equipa as R 1250, mas amplamente suficientes para quem busca um motor com caráter em vez de uma bomba estatística. O torque chega cedo, empurra com firmeza já na média rotação, e a caixa de seis marchas associada ao cardan e ao monobraço Paralever assina a performance. Conte com 219 kg com todos os fluidos na balança, um banco a 825 mm, um tanque de 17 litros e uma velocidade máxima de 200 km/h. A frenagem segura o rojão com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na frente, um disco de 265 mm e pinça de dois pistões atrás, ABS de série, evidentemente.

Quanto aos equipamentos, a BMW inclui os manoplas aquecidas como item de série, atenção bem-vinda quando se sabe que a concorrência frequentemente cobra esse conforto como opcional. O controle de tração ASC completa o pacote eletrônico, sem cair no exagero dos modos de pilotagem intermináveis. O alvo é claro. Essa /5 não se dirige ao piloto de pista nem ao viajante que devora 30.000 km por ano, mas ao quarentão conhecedor que quer uma moto para contemplar na garagem tanto quanto para passear aos domingos, idealmente em estradas vicinais sinuosas onde o boxer canta sua partitura gutural.

Resta a pergunta incômoda, a do bmw r ninet/5 price anunciado em 15.050 euros. Uma tarifa coerente diante do acabamento, da série limitada e do capital de simpatia da marca, mas que coloca a máquina acima de uma Kawasaki Z900RS ou de uma Royal Enfield Super Meteor 650, duas rivais evidentes no nicho neo-retrô. Por esse preço, não se compra apenas uma moto, compra-se um pedaço da história industrial atualizado ao gosto do presente. A variação mais poética da família NineT até hoje, e provavelmente a mais coerente em sua proposta.