BMW R nineT 5 2020 — Ficha técnica

Lembre-se de 1969. A Honda lança sua CB 750 na arena e a Europa inteira vacila com o impacto. Munique responde à sua maneira, sem buscar o confronto frontal, apresentando a famosa Série 5 e seu trio R 50/5, R 60/5, R 75/5, motos estradeiras capazes de devorar quilômetros sem titubear. Cinquenta anos depois, a BMW desenterra essa página da história com uma versão de aniversário de sua naked retrô, calibrada para os amantes da pátina mais do que para os caçadores de cronômetros.

Visualmente, esta R nineT /5 aposta tudo na referência nostálgica. O azul Lupinblau Metallic, profundo e trabalhado, funciona como peça central. Ao redor, os detalhes se acumulam como se adicionam temperos a um prato bem apurado. Coletores cromados herdados da Racer, bainhas de garfo com revestimento prateado, sanfonas de borracha que remetem aos scramblers de antigamente, tampas de bateria em alumínio escovado, mesas de direção e pedaleiras em alumínio forjado anodizado. As rodas raiadas se impõem como uma evidência nesse tipo de exercício nostálgico, enquanto o emblema "50 Jahre /5" reina orgulhosamente sobre o tanque de 17 litros. Um belo trabalho de relojoaria, que distingue imediatamente a /5 de suas concorrentes mais consensuais como a Triumph Speed Twin ou a Kawasaki Z900RS.

Sob a carenagem minimalista, encontramos o bom e velho bicilíndrico boxer 1170 cc refrigerado a ar, tradição familiar obriga. Não o novo Shiftcam mais sofisticado da R 1250 GS, mas um bloco que assume seu temperamento acessível. Conte com 110 cavalos a 7750 rpm e 116 Nm já a 6000 rotações, transmitidos à roda traseira via caixa de seis marchas e o cardã da casa acoplado ao monobraço Paralever. Os 222 kg com todos os fluidos não fazem desta /5 uma bailarina, mas o torque disponível em baixas rotações compensa amplamente, e a velocidade máxima anunciada de 200 km/h permanece suficiente para os passeios de domingo. O consumo gira em torno de 5 litros por 100, razoável para um grande boxer a ar.

Quanto ao equipamento, a BMW cuida do usuário do dia a dia. Manoplas aquecidas de série, controle de tração ASC, ABS nas duas pinças, disco duplo de 320 mm pinçado por pinças de quatro pistões na dianteira, disco simples flutuante de 265 mm na traseira. A altura do assento de 805 mm permanece acessível para estaturas médias, e a distância entre eixos de 1476 mm garante uma estabilidade tranquilizadora em curvas prolongadas. Esta /5 se destina claramente ao viajante contemplativo, ao amante de boa mecânica que prefere saborear uma estrada secundária tranquila em vez de detonar uma marcha na saída de curva. O pilotador de pista e o iniciante puro passarão longe, o primeiro por falta de agressividade, o segundo por receio do porte.

Resta a questão do preço. O bmw r ninet/5 price se estabelece em 15 050 euros, um posicionamento coerente com o acabamento caprichado e a série limitada que representa esta homenagem de aniversário. É mais caro que uma Z900RS básica, equivalente a uma Speed Twin 1200 bem equipada, mas aqui se paga pela assinatura boxer, o cardã e a raridade. Para quem busca uma neo-retrô com uma verdadeira história para contar no próximo encontro de café, a fatura passa sem dor. Para os demais, a R nineT Pure padrão fará o serviço com menor custo, sem o emblema que toca os conhecedores.