BMW R 1300 RT 2025 — Ficha técnica

Quando será lançada a BMW R 1300 RT? A pergunta agitou os fóruns durante meses. Após mais de uma década com a mesma roupagem, a rainha das touring alemãs finalmente muda de pele. E o mínimo que se pode dizer é que Munique não escolheu a meia-medida. A BMW R 1300 RT 2025 rompe visualmente com tudo o que a linhagem havia construído. Adeus às curvas esportivas e às linhas fugidias da geração 1250. Espaço para um desenho anguloso, maciço, quase brutal. Ou se ama ou se rejeita, mas ninguém fica indiferente. Essa escolha estética destoa da concorrência, mesmo que, sejamos honestos, que concorrência? A Honda Gold Wing joga em um registro diferente, mais transatlântico do que sedã. A Kawasaki 1400 GTR já se despediu. A BMW R 1300 RT reina sobre um segmento que ela mesma moldou.

Sob a carenagem redesenhada, o flat-twin de 1300 cm3 inaugura um novo capítulo. O mesmo que já equipa a R 1300 GS desde o outono de 2023 encontra aqui um terreno de expressão diferente. Com 145 cv a 7750 rpm e, sobretudo, 149 Nm de torque já a 6500 rpm, esse bicilíndrico boxer empurra forte e amplo. A taxa de compressão sobe para 13,3:1, o diâmetro do cilindro passa a 106,5 mm, o bloco perde 6,5 kg em relação ao 1250. No papel, a ficha técnica da BMW R 1300 RT 2025 impressiona. Na realidade, é a disponibilidade do torque que faz a diferença no dia a dia. Esse motor retoma sem hesitar independentemente da marcha engrenada, com uma elasticidade que os viajantes de longa distância vão apreciar tanto nas estradas nacionais quanto nas rodovias. Os 200 km/h de velocidade máxima são apenas um número; é entre 80 e 160 km/h que essa mecânica mostra toda a sua capacidade.

O chassi abandona a construção tubular em favor de um quadro em perfis de aço, mais rígido e mais compacto. A suspensão invertida de 47 mm e o Paralever EVO na traseira enquadram uma massa de 281 kg com todos os fluidos. É pesada, ninguém vai dizer o contrário. Uma vez carregada com malas cheias e passageiro, a balança flerta com os 300 kg. Mas o assento rebaixado a 780 mm facilita o manuseio, e a posição de pilotagem, com guidão levemente avançado, oferece um compromisso entre conforto de longa distância e agilidade nas curvas. Para quem buscava um teste da BMW R 1300 RT antes de assinar, é nesse ponto preciso que a moto convence: apesar do seu peso avantajado, ela continua manobrável e precisa graças a rodas aliviadas em 1,4 kg e uma suspensão eletrônica Dynamic ESA que adapta o amortecimento em tempo real.

No quesito equipamento, a dotação de série justifica em parte o preço da BMW R 1300 RT 2025, anunciado em 24 400 euros. Tela TFT de 10,25 polegadas, manoplas aquecidas, ABS ativo em inclinação, faróis adaptativos, piloto automático, chamada de emergência: a lista é longa. As malas fornecidas de fábrica perdem, no entanto, 5 litros cada em relação às da 1250, caindo para 27 litros. Um retrocesso que empurra o comprador para o catálogo de acessórios BMW R 1300 RT, onde as malas Vario recuperam 33 litros, mediante acréscimo no valor. E é aí que o preço dispara. O câmbio automático ASA, o sistema de suspensão semiativa DCA, o piloto automático adaptativo por radar, os alertas de colisão: cada opcional encarece a conta. O preço da BMW R 1300 RT ASA sobe para 29 990 euros. Conte facilmente além dos 30 000 euros para uma versão devidamente equipada. Entramos no território de um sedã, não de uma moto.

Quatro versões são oferecidas, da sóbria versão branca de entrada à refinada Option 719 Camargue com seus filetes pintados à mão. A BMW R 1300 RT 2025 se dirige aos grandes viajantes exigentes, aqueles que devoram quilômetros aos milhares e querem fazê-lo com um conforto tecnológico de primeira linha. Para os motociclistas que esperavam a data de lançamento da BMW R 1300 RT desde os primeiros rumores em 2022, aqui está ela. Não tem mais rival direta, o que é ao mesmo tempo sua força e seu risco: sem concorrência para desafiá-la, apenas o preço virá frear os entusiasmos. E nessa faixa de valor, a RT não se dirige mais aos sonhadores de domingo. Ela fala aos convictos, carteira aberta, prontos para rodar longe.