BMW R 1300 RS 2025 — Ficha técnica

Quando será lançada a BMW R 1300 RS? A pergunta agitou os fóruns durante meses, e a resposta chegou. Já disponível para encomenda na França, a BMW R 1300 RS está disponível a partir de 17 450 euros com impostos inclusos, com as primeiras entregas previstas para o início de julho de 2025. Eis algo que vai alegrar todos aqueles que estavam de olho nesse segmento Sport-GT esperando que Munique finalmente renovasse sua proposta. Pois a geração anterior, por mais competente que fosse, começava a acusar o peso dos anos diante de uma concorrência que não ficou parada.

No aspecto mecânico, a BMW R 1300 RS 2025 não se contenta com um retoque cosmético. O flat-twin ganha em cilindrada com 1 300 cc, fruto de um diâmetro ampliado para 106,5 mm e um curso reduzido para 73 mm. Resultado: 145 cv a 7 750 rpm e 149 Nm de torque já a 6 500 rpm. São 9 cv e 6 Nm a mais que a geração anterior. Não é uma revolução no papel, mas a taxa de compressão de 13,3:1 e o regime máximo elevado a 9 000 rpm deixam adivinhar um motor mais vivo, mais disposto a subir de giro. Diante de uma Kawasaki Ninja 1000SX ou uma Suzuki GSX-S1000GT, o boxer conserva sua assinatura sonora e sua entrega linear que são o charme das longas distâncias. Três modos de condução de série (Rain, Road, Eco) e um controle de torque do motor MSR vêm enquadrar essa cavalaria. A opção de câmbio automatizado ASA tentará os usuários urbanos do dia a dia, mesmo que o conceito ainda divida os puristas do câmbio de 6 marchas e do cardã.

O chassi retoma a base da R 1300 R com um quadro de aço redesenhado, mais compacto e mais rígido, associado a um subquadro traseiro em alumínio fundido sob pressão. O peso em ordem de marcha de 245 kg permanece contido para uma Sport-GT tão equipada. A suspensão dianteira invertida de 47 mm e o monoamortecedor EVO Paralever contam com o sistema Dynamic ESA de série, com ajuste eletrônico da rigidez da mola. É a segunda moto de série da BMW a oferecer essa tecnologia em uma suspensão invertida. As rodas de alumínio com raios ocos perdem 1,4 kg em relação às anteriores, um ganho em massas não suspensas que se percebe na entrada em curva e na reatividade na frenagem. O sistema de frenagem, dois discos de 310 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 285 mm na traseira, acoplado ao ABS Pro integral, promete uma mordida séria.

No quesito ergonomia, a BMW revisou o triângulo guidão-banco-pedaleiras para posicionar o piloto mais à frente, mais engajado. O banco a 790 mm continua acessível, um guidão confort opcional tranquiliza os viajantes de longa distância, e o catálogo de bagageria com malas laterais de abertura elétrica de 26 e 29 litros confirma a vocação Gran Turismo. O arsenal eletrônico também impressiona: piloto automático adaptativo ACC, alertas de colisão dianteira e traseira, mudança de faixa, tela TFT de 6,5 polegadas controlada pelo comutador, conectividade Bluetooth e suporte para celular com travamento elétrico. A iluminação full LED com faróis de curva adaptativos em opção completa um equipamento digno de um sedã premium sobre duas rodas.

Resta a questão do preço. A 17 450 euros antes das opções, a BMW R 1300 RS 2025 se posiciona no topo da tabela diante de suas rivais japonesas mais acessíveis. É o preço de entrada, e o catálogo de opções (modos Dynamic Pro, suspensões DSA, frenagem sport, câmbio ASA) pode rapidamente fazer a conta subir. Para quem busca um teste da BMW R 1300 RS, a ficha técnica fala por si só: é uma máquina pensada para o motociclista experiente que se recusa a escolher entre prazer de pilotagem e conforto quilométrico. A versão Triple Black seduzirá os apreciadores de sobriedade. Seja usada ou zero quilômetro, a R 1300 RS se impõe como a referência boxer do segmento, desde que se esteja disposto a pagar o preço.