BMW R 1300 GS Adventure 2025 — Ficha técnica

Quando a BMW apresenta uma nova GS, o mundo da moto prende a respiração. Quando é uma Adventure, ele tira de vez as binóculos. A BMW R 1300 GS Adventure 2025 chega nas concessionárias com a sutileza de um bulldozer em uma trilha de caminhada, e é precisamente isso que se esperava dela.

O primeiro olhar é um choque franco. Esta máquina herda da 1300 standard o característico ótico em X, mas depois incha nas laterais de uma forma que lhe é própria. As carenagens laterais são largas, angulosas, deliberadamente brutas. Pensa-se menos em uma moto talhada para seduzir do que em um equipamento concebido para atravessar continentes. O desenho não busca a graça, ele reivindica a robustez. É um compromisso coerente, mesmo que seja preciso uma pequena fase de adaptação para aceitá-lo. Face a uma KTM 1290 Super Adventure ou uma Africa Twin Adventure Sports, ela joga em outra dimensão de gabarito e de ambição.

O boxer que bate sob este painel de chapa é a verdadeira revelação. Este twin a plat de 1300 cc desenvolve 145 cavalos a 7750 rpm e produz um torque de 149 Nm a 6500 rpm. São 9 cavalos a mais do que a geração anterior, em um bloco revisto de forma completa, mais compacto, menos volumoso para os joelhos. A subida no regime é franca e linear, a faixa de torque tão larga que se esquece quase a caixa de 6 marchas. Opcionalmente, o ASA (Automated Shift Assistant) propõe dispensar o manete de embreagem: em modo manual, o pé sozinho basta para passar as marchas; em modo automático, a moto gerencia ela mesma as mudanças de relação segundo o contexto de condução. Conte 900 euros por esta tecnologia, que já provou sua eficácia na GS standard.

O que define a Adventure em relação à sua prima rodoviária, é antes de tudo a sua autonomia. O reservatório de 30 litros, ou seja, 11 litros a mais do que a 1300 clássica, autoriza uma autonomia superior de aproximadamente 50 km em relação à geração anterior, com um horizonte próximo dos 600 km em uma única carga. Para um viajante de longo curso, é um dado fundamental. O chassi em perfis de aço retoma a filosofia da 1300, rompendo com os antigos treliços tubulares. A suspensão Telelever EVO de 37 mm oferece 210 mm de curso, o Paralever EVO na traseira cede 220. Estes 20 mm adicionais em relação à GS rodoviária melhoram a altura do solo e a absorção dos maus revestimentos. O travamento Brembo, com dois discos de 310 mm mordidos por pinças radiais de 4 pistões na frente, um disco de 285 mm na traseira, permanece no nível. Em contrapartida, a roda dianteira permanece em 19 polegadas com pneus 120/70, mais talhados para o asfalto do que para a pista. Aqueles que sonham com um 21 polegadas para ir buscar as pistas sérias terão de esperar ainda.

Com 269 kg totalmente abastecida, a BMW R 1300 GS Adventure não é uma máquina que se malmunea a baixa velocidade em um estacionamento. É o preço a pagar para carregar tanta equipamentos de série: quatro modos de condução incluindo um Enduro, suspensões semi-ativas DSA, tela TFT de 6,5 polegadas, faróis Matrix LED, regulador dinâmico, monitoramento pressão dos pneus, chamada de emergência, punhos aquecidos. Opcionalmente, o radar frontal com regulador adaptativo ACC e o radar traseiro abrem a porta para uma condução de longa distância de uma serenidade quase desconcertante. Quatro acabamentos estão disponíveis no catálogo: Racing Red em entrada de gama, BMW R 1300 GS Adventure triple black para os amantes da discrição escura, GS Trophy para um caráter mais afirmado, e a opção 719 Karakorum com seus detalhes dourados e suas peças fresadas para aqueles que a questão do preço não incomoda. O preço da BMW R 1300 GS Adventure 2025 começa em 22046 euros em configuração básica, e a nota sobe com uma regularidade previsível assim que se aproxima do configurador. A versão Option 719 pode ultrapassar os 37000 euros uma vez os packs adicionados. É o tarifário da excelência touring alemã, com todo o que isso implica de compromisso financeiro.