BMW R 1200 RS 2016 — Ficha técnica

Dez anos de ausência, uma tentativa fracassada com a R 1200 ST e suas linhas que dividiam tanto quanto seu farol de mona, então o silêncio. O retorno da RS na gama BMW em 2016 tinha tudo para surpreender. Não por falta de demanda, mas porque a cicatriz deixada pela ST não estava totalmente cicatrizada. Munique evidentemente took the time to reflect, and the result is a BMW R 1200 RS que finalmente assume o que pretende ser: uma esportiva de estrada, ágil, pensada para aqueles que querem devorar as estradas sinuosas sem sacrificar o conforto em nome do desempenho.

A silhueta recuperou sua coerência. A carenagem envolve generosamente o piloto, o tronco é ligeiramente inclinado para frente, a sela com 820 mm posiciona o piloto em uma postura ativa sem martirizar os rins em 500 quilômetros. Os pequenos defletores laterais fixados na cabeça do garfo lembram visualmente a S 1000 RR, um aceno assumido cuja eficácia real será julgada além dos 150 km/h na estrada. Para o teste da BMW R 1200 RS, é precisamente essa coerência global que impressiona primeiro, antes mesmo de girar o acelerador.

Sob a carenagem, o bicilindro em "boxer" de 1170 cm³ entrega 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm de torque a 6500 rpm. Esses números são idênticos aos da GS e da RT que compartilham o mesmo motor. A BMW não recalibrou a potência para a RS, o que pode parecer tímido para uma máquina posicionada esportiva-GT a 14.305 euros. Em contrapartida, o mapeamento específico infla o torque disponível na faixa baixa do regime, o que torna as retomadas francas e as ultrapassagens vigorosas sem nunca ter que procurar as marchas. Os 236 quilos com tudo dentro se fazem esquecer nesses momentos. A caixa de 6 marchas, associada à transmissão por cardan, garante transferências suaves; e a opção Shifter Pro, que autoriza as trocas de marcha sem embreagem, adiciona uma fluidez bem-vinda para quem pilota rápido. A garra invertida de 45 mm, ruptura com o Telelever histórico da marca, trabalha em tandem com o Paralever na traseira para um equilíbrio dinâmico que os proprietários de BMW R 1200 RS usada descrevem frequentemente como a primeira razão de sua compra.

A eletrônica, na BMW, nunca é uma opção discreta. A opinião sobre a BMW R 1200 RS frequentemente se divide nesse ponto: ABS, controle de tração ASC, modos de pilotagem Road e Rain em série; DTC, modos Dynamic e User, suspensões ESA Dynamic em opção. Este último sistema lê a estrada em tempo real via seus sensores e ajusta o amortecimento em tempo real, com um comportamento que varia conforme o modo de condução selecionado. No papel, é sedutor. Na prática, o piloto acaba confiando no sistema bem rapidamente. Os freios Brembo radiais em discos flutuantes de 320 mm na frente, apoiados por um disco de 276 mm na traseira, mordem com precisão e progressividade. Não é esse o ponto que decepciona.

O que irrita, em contrapartida, é a política de opções. Uma máquina orçada em mais de 14.000 euros que não inclui punhos aquecidos, o cavalete central ou as fixações de malas no equipamento de série, é uma escolha comercial difícil de defender frente a uma Honda VFR 800 ou ao que era a Triumph Sprint 1050 em sua última versão. O painel de instrumentos, denso em informações, sofre de uma exibição do regime do motor muito discreta para uma moto de pretensão esportiva. O tanque de 18 litros e um consumo anunciado a 4,1 litros por 100 km garantem uma autonomia sólida, coerente com o caráter de grande turismo. Aqueles que procuram uma BMW R 1200 RS usada no bom negócio geralmente encontram uma máquina bem equipada eletronicamente, sinal de que os primeiros proprietários frequentemente marcaram as opções. A BMW R 1200 RS 2016 permanece uma base sólida, engajada, convincente na estrada, desde que se aceite o jogo dos suplementos bávaros.