BMW R 1200 RS 2018 — Ficha técnica

Quando a BMW ressuscita um nome de lenda, o risco é grande. A RS havia desaparecido do catálogo BMW desde a efêmera R 1200 ST, uma máquina cuja linha desajeitada e olhar de cíclope precipitaram sua aposentadoria antecipada. Seu retorno, no esteio do boxer com refrigeração líquida introduzido na GS, tinha tudo para surpreender. Dez anos de silêncio, trinta cavalos a mais no painel, e uma filosofia totalmente revista: a BMW R 1200 RS retorna com suas letras de nobreza e uma silhueta que, desta vez, acompanha o design esteticamente.

O motor é o coração do assunto. Este twin a plat de 1170 cc representou uma verdadeira ruptura para a marca, abandonando as culasses refrigeradas a ar em favor de um circuito líquido, com uma caixa separada de 6 marchas e uma embreagem multidisco banhando em óleo. No papel, 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm a 6500 rpm, idênticos aos da GS ou da RT. A BMW não buscou diferenciar a RS pela potência bruta, mas pela gestão do torque em baixas rotações, graças a uma admissão e um escapamento específicos. O resultado é uma curva mais generosa desde as baixas rotações, o que permite esquecer os 236 kg na balança com certa facilidade. Para fins de comparação, uma Honda VFR 800 ou uma Triumph Sprint exibem gabaritos mais esguios, mas a RS compensa por este fluxo de torque disponível permanentemente, sem ter que buscar as altas rotações.

O teste da BMW R 1200 RS revela outra particularidade técnica que não passa despercebida na dianteira: uma suspensão invertida de 45 mm de diâmetro, emprestando suas referências estilísticas à S 1000 RR. Para uma marca ligada ao Telelever há décadas, é uma mudança de rumo notável. Na traseira, o Paralever EVO perpetua a tradição bávara, associando braço oscilante e transmissão por cardan com uma eficácia reconhecida. O sistema de frenagem também sobe de nível, com pinças radiais Brembo de quatro pistões em discos de 320 mm, secundadas por um disco traseiro de 276 mm. O ABS, que pode ser desativado, completa um sistema convincente, reforçado desde 2017 pelo ABSPro opcional, capaz de modular sua intervenção em função do ângulo de inclinação. Aqueles que buscam uma BMW R 1200 RS usada encontrarão no mercado exemplares 2016, 2017 ou 2018 com níveis de equipamento variáveis de acordo com os packs escolhidos.

A eletrônica, justamente, merece que nos aprofundemos. De série, a RS embarca o ABS, um controle de tração ASC e dois modos de pilotagem Road e Rain. Com o pack Modes Pro, passamos ao DTC, mais reativo, e dois modos adicionais se juntam, incluindo um User totalmente parametrizável. O Shifter Pro permite as trocas de marcha sem ação na embreagem, nos dois sentidos. As suspensões ESA Dynamic se regulam automaticamente em função da estrada e do estilo de condução, levando em conta o modo selecionado. Está bem feito, sofisticado, e isso coloca a BMW R 1200 RS 2018 muito alto em seu segmento. O preço novo anunciado em 14.650 € posiciona a máquina no alto do ranking das esportivas de estrada. Um tarifco coerente, desde que se aceite que o apoio central, as manoplas aquecidas ou os suportes de alforges permaneçam em lista de opções. Para uma máquina apresentada como feita para a grande viagem, esta escolha comercial é questionável.

O público visado é aquele do aventureiro experiente que quer mais envolvimento do que a RT sem passar às concessões de uma esportiva pura. A posição de condução, ligeiramente basculada para a frente, favorece o contato com o garfo dianteiro sem brutalizar as costas na duração. Com base nas opiniões da BMW R 1200 RS consultadas após alguns anos de uso, é precisamente este compromisso que os proprietários retêm. O preço da BMW R 1200 RS se justifica pela densidade técnica embarcada, mesmo que a lista de opções possa fazer subir a fatura final de maneira sensível. Aqueles que hesitam entre um exemplar novo e uma BMW R 1200 RS usada terão interesse em verificar os packs montados, tanto as diferenças de comportamento entre uma versão espartana e uma máquina full-option podem ser significativas.