BMW R 1200 RS 2017 — Ficha técnica

Dez anos de ausência, e Munique resgata as letras RS do arquivo. Quando a BMW R 1200 RS retorna ao catálogo, ninguém realmente a esperava. A R 1200 ST, que carregava o legado entre duas gerações, havia deixado uma lembrança mista; seu farol ciclópico não havia convencido nem os puristas nem os amantes de esportivas GT. Com a versão 2017 que aprimora ainda mais o conjunto, Munique prova que sabe tirar lições do passado. Um teste da BMW R 1200 RS é suficiente para entender que o projeto é, desta vez, sério.

O que impressiona primeiro é a coerência do posicionamento. A RS não busca ser uma esportiva disfarçada de moto de turismo, nem uma RT diluída. Ela ocupa um território preciso, o de uma moto de turismo dinâmica, capaz de engolir 800 quilômetros sem martirizar as costas, mantendo ao mesmo tempo a vontade de brincar nas curvas. A ergonomia segue essa linha, com uma posição ligeiramente inclinada para frente que engaja o piloto sem puni-lo. O banco de 820 mm reserva a máquina para pessoas de estatura média e alta, mas isso contribui para o dinamismo geral. Não estamos em uma GS aventureira nem em uma RT de grand tourismo; estamos exatamente entre as duas, em uma máquina que assume suas ambições. A comparação com uma VFR 800 ou uma antiga Sprint ST termina rápido: a BMW joga em um registro mais contido, mais maduro, menos focado nos regimes e mais na disponibilidade do torque.

O boxer de 1170 cm3 com refrigeração líquida entrega 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm de torque a 6500 rpm. Esses números são idênticos aos da GS e RT que compartilham esse motor, mas a RS se beneficia de uma admissão e um escapamento específicos que densificam o preenchimento em baixas rotações. A disponibilidade do torque em baixa rotação é notável, o que torna as retomadas eficazes, apesar dos 236 quilos com tudo dentro. Poderíamos lamentar que a BMW não tenha buscado arrancar alguns cavalos para marcar a identidade esportiva, mas o motor permanece vigoroso em um amplo espectro. A caixa de seis marchas com transmissão por cardan garante uma progressão suave, e o modelo 2017 ganhou em suavidade de engate nas gerações anteriores.

O que realmente distingue a BMW R 1200 RS 2017 de suas antecessoras é o abandono do Telelever em favor de uma forquilha invertida de 45 mm. A decisão surpreendeu os habitués, tanto esse sistema era uma assinatura bávara. O resultado está aí: o trem dianteiro é preciso, direto, inspirado, segundo os engenheiros da S 1000 RR. Na traseira, o Paralever EVO permanece em seu posto com a transmissão cardan. As pinças Brembo radiais em dois discos de 320 mm na frente e um disco de 276 mm na traseira compõem um sistema de frenagem sério, com ABS desconectável. Os compradores que buscam uma BMW R 1200 RS usada, seja para um modelo 2016, 2017, 2018 ou 2019, encontram no mercado secundário uma máquina mecanicamente bem-sucedida e solidamente freiada.

O catálogo de opções permanece o ponto irritante do assunto. A 14.514 euros no preço novo, a RS está posicionada alto, mas as manoplas aquecidas, o cavalete central e os suportes de malas permanecem como opcionais. Para uma máquina visando o viajante esportivo, essa falta de coerência é difícil de engolir. Os modos de pilotagem Pro, o ESA Dynamic e o Shifter Pro elevam a sofisticação a um nível que poucos concorrentes alcançam, mas tudo isso tem seu preço. A opinião da BMW R 1200 RS dos pilotos experientes é quase unânime nesse ponto: o pacote Pro realmente muda a máquina, e ele deveria ter vindo de série. É uma moto feita para aqueles que querem viajar rápido e bem, sem restrições diárias, mas com uma verdadeira recompensa nas curvas. Não para iniciantes, não para amantes de grande luxo; para viajantes que sabem o que fazem e que querem que sua moto também saiba.