BMW R 1200 R 2018 — Ficha técnica

Pegue a R 1200 GS, retire as malas, abaixe o centro de gravidade e oleie a transmissão para que ela bata menos na cidade. O que você obtém é mais ou menos a filosofia por trás da BMW R 1200 R: um roadster feito para aqueles que querem o DNA boxer sem a postura trail. Exceto que a BMW nunca soube fazer as coisas simples, e esta versão de 2018 confirma isso com uma franqueza desarmante.

O motor, antes de mais nada, porque ele domina a conversa. Este flat-twin de 1170 cm³ com refrigeração líquida desenvolve 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm de torque a 6500 rpm. Números que, no papel, parecem razoáveis em um segmento dominado pela Ducati Monster 1200 ou a Triumph Speed Triple. Mas o boxer da BMW não se lê no papel. Ele se sente nos punhos, na forma como o torque se espalha desde as baixas rotações com uma suavidade que os motores em linha de 4 cilindros apenas alcançam ao subir nas rotações. A transmissão final por cardã, clássica nas R de Munique, elimina qualquer trabalho de manutenção da corrente. Prática na estrada, imperceptível no uso diário.

A grande ruptura estilística desta geração é o abandono do Telelever em favor de uma forquilha invertida de 45 mm diretamente emprestada da S 1000 RR. Uma escolha que faz ranger alguns veteranos, apegados ao toque de estrada particular desta suspensão proprietária. Em contrapartida, a dinâmica ganha em rigor, em feedback durante as frenagens fortes, e a moto agora aceita ser levada em curvas sem aquela sensação de embaçamento característica da arquitetura antiga. Na traseira, o monobras Paralever garante a continuidade com a tradição da casa. O entre-eixos de 1515 mm garante estabilidade em altas velocidades, confirmada por um limite anunciado a 200 km/h. Tudo isso para 232 kg com todos os líquidos, um peso gerenciável que a BMW domina estruturalmente melhor do que a maioria de seus concorrentes.

O equipamento eletrônico merece atenção. De série, o ABS, o controle de tração ASC e dois modos de condução Rain e Road constituem a base. Mas a BMW R 1200 R 2018 é sobretudo uma moto de opcionais, e é aí que o orçamento pode disparar. Os modos de pilotagem Pro, o quickshifter bidirecional, as suspensões ESA Dinâmica com ajuste eletrônico contínuo, o controle de cruzeiro. Cada adição faz sentido individualmente. Juntos, eles fazem ultrapassar alegremente a barra dos 16.000 euros para uma máquina anunciada a 13.900 euros de base. É o jogo da BMW, conhecido, assumido, e a clientela visada aceita voluntariamente estas regras.

Esta clientela, justamente, não é de um iniciante. A sela ajustável entre 760 e 840 mm convém a morfologias variadas, mas a riqueza dos ajustes disponíveis e a potência do bloco demandam certa experiência. O motociclista urbano em busca de leveza irá procurar em outro lugar, para uma Z900 ou uma MT-09 mais vivas e menos volumosas. A BMW R 1200 R usada atrai mais um perfil de viajante quinquagenário que roda há vinte anos, aprecia o consumo medido a 4,96 litros por 100 km e prefere a transmissão por árvore ao capricho de uma corrente gordurosa. No mercado de usados, as versões 2015, 2016 e 2017 se encontram a preços bem mais acessíveis do que o novo, e compartilham a mesma base mecânica robusta. Comprar uma BMW R 1200 R LC usada continua sendo uma aposta razoável na confiabilidade, desde que se verifique o histórico de manutenção e o estado dos cardans.

Este roadster não busca seduzir a todo preço. Ele propõe um compromisso preciso entre conforto, performance e tecnologia embarcada, em um formato roadster à alemã, racional e bem cuidado. Não é a moto mais excitante da categoria, não é a mais leve, mas certamente uma das mais completas para quem aceita pagar o preço.