BMW R 1200 R 2016 — Ficha técnica

Pergunte a qualquer motociclista: na família BMW, quem é o “paizão”? A GS, obviamente. Quem é a mamãe para viagens longas? A RT, sem hesitar. Mas quem é o roadster? Silêncio na sala. A BMW R 1200 R sempre sofreu com esse anonimato paradoxal, aquele de uma moto competente que ninguém cita espontaneamente. Para esta geração de 2016, Munique decidiu mudar o jogo, não retocando alguns detalhes, mas repensando toda a proposta.

O primeiro sinal é o design. A R antiga exibia uma certa dignidade burguesa, uma elegância posta que agradava à sua clientela, mas não fazia os olhares se voltarem nas ruas. A BMW R 1200 R 2016 rompe com essa herança. O farol dianteiro abandona o redondo clássico em favor de uma superfície geométrica complexa, moderna a ponto de ser desestabilizadora no primeiro olhar. A suspensão telescópica invertida de 45 mm, derivada diretamente da S 1000 RR, toma o lugar do Telelever histórico. Esta escolha merece ser analisada: o Telelever oferecia uma quase total ausência de mergulho na frenagem e um retorno de informação muito particular, quase cirúrgico. A suspensão convencional, mesmo com esta qualidade, não reproduz essas sensações. Ela traz em troca uma rigidez dinâmica e uma esportividade que os modelos antigos não conseguiam alcançar. O tanque esculpido, a sela escalonada, o traseiro afinado: a silhueta inteira empurra para frente, para a estrada, para o engajamento.

O motor boxer de 1170 cm3 com refrigeração líquida parcial, aquele que a R 1200 GS inaugurou na gama, desenvolve 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm de torque a 6500 rpm. Em relação à geração anterior, são 15 cavalos a mais na balança. A admissão e o escape verticais, a caixa de 6 marchas integrada ao bloco, a embreagem de banho de óleo com função anti-drible: o conjunto forma um grupo propulsor coerente, confiável, e cujas características são hoje bem documentadas por todos aqueles que procuram uma BMW R 1200 R usada após anos de produção. Não é um motor violento no sentido em que seria o 4 cilindros do primo S 1000 R. É um motor que joga na plenitude, na disponibilidade no regime médio, naquele caráter oscilante próprio aos flat-twin que dá a impressão de empurrar a estrada atrás de si, em vez de fugir dela.

O quadro bimassa com seção traseira parafusada, o entre-eixos de 1515 mm, o monobras Paralever do lado direito, os discos duplos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente: tudo isso constrói uma máquina coerente, séria em suas intenções dinâmicas. A ergonomia segue a mesma lógica, com quatro alturas de sela disponíveis em torno dos 790 mm de série, o que permite acomodar gabaritos muito diferentes. A BMW R 1200 R LC, como se chama para distinguir esta geração com refrigeração líquida das versões anteriores, pesa 231 kg totalmente abastecida. São oito quilos a mais do que seu predecessor, uma adição que as especificidades do motor a água e a eletrônica embarcada explicam totalmente.

Neste último ponto, a BMW construiu uma lista de opções que pode rapidamente fazer subir a nota. O preço da BMW R 1200 R nova estabelecia-se em 13.550 euros na versão de base, um preço já sério frente à concorrência das Ducati Monster 1200 ou Triumph Speed Triple. Mas adicione os modos de condução Pro, o ESA Dinâmico, o shifter, as manoplas aquecidas, a viseira BMW R 1200 R, um top case BMW R 1200 R e o regulador de velocidade, e você ultrapassa alegremente os 16.000 euros. É o jogo BMW: a moto de base está bem equipada, o ABS, o ASC e dois modos de condução sendo entregues de série, mas o apetite de uma clientela premium se alimenta à la carte. Aqueles que procuram hoje uma BMW R 1200 R 2016, ou que comparam com uma BMW R 1200 R 2017 ou BMW R 1200 R 2018, sabem que o nível de equipamento opcional varia consideravelmente de um exemplar para outro e influencia fortemente os preços observados no mercado de usados.

Esta R 1200 R se destina a um motociclista experiente que quer uma máquina versátil, capaz de engolir 400 quilômetros em um dia sem martirizar as costas, mas suficientemente afiada para se divertir em uma estrada sinuosa. Não é uma máquina para iniciantes, nem para pilotos de pista. É para aqueles que superaram a fase da histeria pura e procuram uma moto com a qual construir um relacionamento duradouro. O fato de que os modelos BMW R 1200 R 2015, 2016, 2017 e 2018 ainda são trocados ativamente vários anos após sua produção diz algo sobre a solidez desta proposta.