BMW R 12 nineT 2026 — Ficha técnica

Quando a BMW mexe em um ícone, o risco é imenso. Mudar demais e perde-se a alma; de menos e recicla-se. Com a BMW R 12 nineT, a fabricante bávara executa uma partitura delicada, em algum lugar entre a reformulação e a renovação profunda. O roadster neo-retrô que conquistou uma geração inteira de motociclistas muda de nome, ganha um novo quadro e aperfeiçoa seu flat-twin, mantendo aquela silhueta reconhecível entre mil. Um exercício de equilíbrio que poucos fabricantes dominam tão bem.

A mudança de nome não é trivial. Ao adotar o prefixo R 12, a BMW ancora essa máquina em sua linhagem Heritage, ao lado da R 18, e faz uma referência marcante à R 12 de 1935, pioneira do garfo telescópico hidráulico. Nove décadas depois, a novata herda um garfo invertido de 45 mm vindo do mundo esportivo, com 120 mm de curso. O quadro perimétrico em tubos de aço, agora monobloco com o motor como elemento estrutural, ganha em rigidez e leveza. O subquadro traseiro parafusado simplifica a personalização, um trunfo para esse roadster de personalidade feito à sua imagem. No visual, as tampas dos cilindros adotam formas mais arredondadas, quase nostálgicas, evocando a era das duas válvulas por cilindro. As rodas de raios substituem os modelos anteriores, o escapamento duplo exibe saídas cônicas, e o tanque encurtado em 30 mm aproxima o piloto do guidão. Único arrependimento: a plataforma em alumínio sob o banco dá lugar a uma cobertura plástica nitidamente menos elegante. Em uma moto nessa faixa de preço, é um detalhe que incomoda.

Sob as carcaças arredondadas, o bicilíndrico boxer de 1170 cc continua respirando. Seus 109 cavalos a 7000 rpm e 114,7 Nm de torque a 6500 rpm não revolucionam a hierarquia, mas o caráter do Boxer se basta. Esse motor refrigerado a ar e óleo, último sobrevivente de sua espécie na BMW, precisou se adequar às exigências Euro5+ graças a sondas lambda reposicionadas mais perto dos cilindros e circuitos de admissão e escapamento redesenhados. O preço da sobrevivência. Diante de uma Triumph Speed Twin 1200 ou uma Kawasaki Z900RS, a BMW R 12 nineT aposta menos na potência bruta e mais no torque generoso disponível em baixas rotações, transmitido por um câmbio de seis marchas e uma transmissão por cardã. Os 220 kg em ordem de marcha continuam contidos para um flat-twin desse porte, e o banco a 795 mm torna a máquina acessível à maioria dos biótipos.

No quesito equipamento, a BMW não economiza. Partida sem chave, ABS, três modos de pilotagem, controle de tração, controle de freio motor, iluminação full LED e tomada USB compõem o pacote de série. O catálogo de opcionais abre um campo de possibilidades considerável: painel digital, farol adaptativo em curva, rodas raiadas, alforjes laterais com estilo apurado. A BMW R 12 nineT também está disponível em versão A2, o que amplia seriamente sua clientela. Qual o preço de uma BMW R 12 nineT? São 18 300 euros no preço de catálogo, um posicionamento assumido diante da concorrência japonesa e britânica, mas coerente com o nível de acabamento e a transmissão por cardã livre de manutenção. Os freios Brembo com fixação radial, quatro pistões na dianteira em discos de 310 mm, oferecem uma capacidade de frenagem séria para um roadster dessa categoria.

Moto nova ou evolução profunda? A pergunta tem o mérito de existir, e a resposta provavelmente está no meio do caminho. A BMW soube modernizar sua plataforma sem trair o que faz o charme dessa máquina: um motor Boxer de caráter único, uma personalização quase infinita e aquele visual vintage que não se parece com nada no mercado. A R 12 nineT se destina tanto ao motociclista urbano em busca de estilo quanto ao piloto de domingo que quer um roadster confiável e bem-nascido. Ela não revoluciona nada, mas não precisa. Quando a receita é boa, às vezes basta ajustar o tempero.