BMW R 12 nineT 2025 — Ficha técnica

Quando a BMW decide rebatizar sua NineT, nunca é por acaso. Eis que ela se torna BMW R 12 nineT, uma referência assumida à linhagem Heritage onde reina a imponente R18, e um resgate de uma época em que as motos bávaras levavam nomes com números. O paralelo com a R12 de 1935, primeira máquina de série equipada com garfo telescópico hidráulico, não é por acaso. Nove décadas depois, esta nova versão herda um garfo invertido de 45 mm emprestado diretamente da S 1000 R, a roadster mais afiada do catálogo. O tom está dado: esta roadster de personalidade cultiva a nostalgia sem negar a modernidade.

Sob as tampas de válvulas redesenhadas, mais arredondadas, mais orgânicas, o flat-twin de 1170 cm3 refrigerado a ar e óleo continua pulsando. A BMW teve que batalhar para manter esse motor vivo diante das normas Euro5+, com duas sondas lambda aproximadas dos cilindros e um catalisador imponente sob o cárter. O resultado está aí: 109 cavalos a 7000 rpm e 115,3 Nm de torque a 6500 rpm. Números que colocam a R 12 nineT na boa média diante de uma Triumph Speed Twin 1200 ou uma Ducati Scrambler 1100, sem no entanto dominá-las. O motor boxer continua sendo uma escolha do coração mais do que da razão, com aquele empurrão lateral característico a cada acelerada e uma sonoridade que ninguém mais oferece.

O chassi foi repensado em torno de um quadro tubular monobloco mais leve, complementado por uma subarmação traseira parafusada. O tanque encurtado em 30 mm aproxima o piloto do guidão, para uma posição mais envolvida. Com 220 kg com todos os fluidos, entre-eixos de 1519 mm e banco a 795 mm do solo, a máquina continua acessível a muitos biotipos. A transmissão por cardã e o monobraço oscilante Paralever continuam presentes, fiéis ao DNA BMW. No quesito frenagem, as pinças radiais de quatro pistões na dianteira em disco duplo dão conta do recado com o ABS de série. Lamenta-se, porém, o desaparecimento da base de alumínio sob o banco, substituída por uma tampa plástica que destoa um pouco do espírito premium exibido ao preço de 18 290 euros. Nesse segmento, a conta é salgada, especialmente quando se sabe que a BMW R 12 nineT está disponível na sua concessionária a partir de 16 200 euros na versão de entrada, com parcelas acessíveis.

O equipamento de série evoluiu: partida sem chave, três modos de pilotagem, controle de tração, iluminação full LED, tomada USB e controle de freio motor. O catálogo de opcionais continua farto, entre painel digital, farol adaptativo em curva, rodas raiadas e alforjes laterais com design elaborado. Boa notícia para os recém-habilitados: a R 12 nineT agora existe em versão A2, o que amplia o público-alvo muito além dos motociclistas experientes. Seu motor boxer, acessível à habilitação A2, combina com um estilo inimitável que deve atrair tanto os urbanos quanto os apreciadores de passeios dominicais. As rodas de liga substituem os modelos anteriores e modernizam a silhueta sem trair o espírito retrô.

Moto nova ou evolução profunda? A pergunta merece ser feita. A BMW mexeu em quase tudo, do quadro às tampas do motor, da admissão ao escapamento, sem jamais descaracterizar o que faz o charme desta máquina. A R 12 nineT continua sendo uma roadster de emoção, feita para quem quer pilotar com personalidade sob o banco em vez de números na cabeça. Diante da concorrência japonesa, frequentemente mais generosa em potência por menos dinheiro, ela joga a carta da personalidade e da rede BMW. É uma escolha assumida. E para muitos motociclistas, é exatamente isso que procuram.