BMW R 12 nineT 2024 — Ficha técnica

O que se faz com um ícone quando ele começa a envelhecer? Muda-se o nome, troca-se a roupa e torce-se para que a magia ainda funcione. A BMW escolheu esse caminho com a 2024 BMW R 12 nineT, que abandona seu antigo nome para se integrar à linhagem Heritage, aquela onde reina a imponente R 18. A referência histórica é esperta: uma R12 já existia em 1937, pioneira da suspensão dianteira telescópica hidráulica. Nove décadas depois, sua descendente espiritual herda a suspensão invertida de 45 mm vinda da S 1000 R. A mensagem é clara: retrô no estilo, moderna nas entranhas.

No quesito motor, o flat-twin refrigerado a ar e óleo de 1170 cm3 permanece fiel ao posto. Com seus 109 cv a 7 000 rpm e 114,7 Nm de torque a 6 500 rpm, o boxer não revoluciona nada, mas não precisa. Seu caráter, aquele empurrão franco e linear desde as médias rotações, continua sendo seu trunfo principal. A BMW teve que batalhar para mantê-lo vivo diante das normas Euro5+: duas sondas lambda aproximadas dos cilindros, admissão e escapamento revisados, catalisador volumoso sob o bloco. O preço a pagar para prolongar a existência de uma arquitetura que a fabricante abandonou em todos os outros modelos. As tampas das válvulas adotam formas mais arredondadas, evocando a época das duas válvulas por cilindro. Um exercício de estilo bem-sucedido que confere ao motor boxer uma aparência mais autêntica.

O chassi passou por uma reformulação séria. O quadro perimétrico monobloco em tubos de aço, onde o motor desempenha função estrutural, ganha em leveza e rigidez. O subquadro traseiro parafusado facilita a personalização, mas lamenta-se o desaparecimento da base em alumínio sob o banco, substituída por uma cobertura plástica bem menos nobre. O tanque encurtado em 30 mm aproxima o piloto do guidão, um detalhe que faz diferença tanto na cidade quanto nas estradas sinuosas. Com 220 kg com todos os fluidos e um banco a 795 mm, a BMW R 12 nineT continua acessível a um público amplo, incluindo pessoas de estatura média. As rodas de liga leve substituem os modelos anteriores, e as rodas raiadas passam ao catálogo de opcionais, assim como o farol adaptativo em curvas ou o painel digital.

O equipamento de série não decepciona. Partida sem chave, monobraço oscilante Paralever com transmissão por cardã, pinças Brembo radiais de quatro pistões em discos de 310 mm, ABS, três modos de pilotagem, controle de tração, controle de freio motor, iluminação full LED. Para uma roadster de personalidade à moda antiga, o pacote tecnológico é generoso. Diante de uma Triumph Speed Twin 1200 ou uma Kawasaki Z900RS, a bávara joga a carta do motor boxer como argumento diferenciador. Ninguém mais oferece essa mecânica, essa sensação única dos cilindros que se projetam ao vento. O preço da BMW R 12 nineT é de 18 290 euros, o que a posiciona acima da concorrência japonesa, mas na mesma faixa da Triumph. Boa notícia para as habilitações recentes: a R 12 nineT agora está disponível na versão A2, enquanto antes apenas a Pure oferecia essa possibilidade.

Moto nova ou evolução profunda? A fronteira é tênue. A BMW soube modernizar sem trair, renovar sem descaracterizar. Algumas concessões irritam, como o plástico sob o banco, mas o balanço geral pende para o lado positivo. A R 12 nineT continua sendo uma roadster à parte, feita para quem quer pilotar de forma diferente sem abrir mão da tecnologia moderna. Seu motor boxer, a cada saída, lembra por que essa arquitetura atravessou as décadas. E isso nenhuma concorrente pode reivindicar.