BMW G 650 GS 2015 — Ficha técnica

Reciclar uma moto não é uma novidade para as fabricantes. A BMW, apesar de sua reputação por inovações, lançou a G 650 GS apostando na continuidade com um toque de ousadia estética. Por trás da nova carenagem dianteira e das rodas raiadas, os familiarizados com a ficha técnica reconhecerão imediatamente a antiga F 650 GS, essa moto de estrada monocilíndrica nascida no início dos anos 2000. Mesmo chassi de aço tubular, mesmo motor bicilíndrico vertical de 652 cc, mesmo entre-eixos de 1477 mm. O restyling é honesto, mas não engana ninguém que já mexeu no motor.

Este monocilíndrico de quatro válvulas, com 100 mm de diâmetro do cilindro para 83 mm de curso e uma taxa de compressão de 11,5 para 1, entrega 48 cavalos a 6.500 rpm e 60 Nm de torque a 5.000 rpm. Números modestos no papel, mas perfeitamente calibrados para um uso trail versátil. A G 650 GS A2 interessará aos portadores de licença A2, pois ultrapassa o limite regulatório sem restrições dolorosas. E então um consumo anunciado de 3,2 litros por 100 km para um tanque de 14 litros, isso deixa uma autonomia confortável na estrada. A 170 km/h na velocidade máxima, não vamos forçar o braço de uma Africa Twin, mas para uma moto de iniciação ou de turismo leve, a velocidade de cruzeiro na autoestrada permanece perfeitamente sustentável.

O verdadeiro problema da BMW G 650 GS reside em suas escolhas técnicas relacionadas às rodas. Os pneus 110/80-19 na dianteira e 140/80-17 na traseira orientam claramente a máquina para o asfalto. Os viciados em trilhas que tinham fé no rótulo "enduro" ficarão desapontados. A concorrência nesta categoria, seja a Honda CB500X ou a Kawasaki Versys-X 300, oferece perfis semelhantes, mas com uma filosofia mais coerente entre o discurso de marketing e os equipamentos reais. Aqui, o braço oscilante de aço e a suspensão telescópica de 41 mm fazem o trabalho em estradas esburacadas, mas os pneus semi-estrada limitam as ambições assim que a pista se torna séria.

O que o teste da BMW G 650 GS revela é que a máquina é viva e cativante. O monocilíndrico vibra, pulsa, comunica-se com o piloto de uma forma que nenhum twin suave pode reproduzir. O ABS é de série, as suspensões são ajustáveis na traseira, e a altura do assento a 780 mm permanece acessível para uma estatura média. A 7.500 euros, ela se posiciona em uma faixa razoável para uma BMW, especialmente em BMW G 650 GS usada, onde as versões 2010, 2011 ou 2012 são encontradas a preços bem inferiores com poucos quilômetros. Existe também a variante Sertão, ou Sertão dependendo dos mercados, que propunha um tanque elevado e equipamentos trail mais avançados.

O veredito se resume em poucas palavras. A BMW G 650 GS é uma máquina honesta, feita para o condutor urbano que sonha com fins de semana no campo sem nunca realmente sair do asfalto, ou para o jovem portador de licença A2 que quer entrar na família GS sem hipotecar seu estúdio. Não é uma Dakar, não importa o que diz o imaginário da marca, e os anos de produção estendendo-se de 2008 a 2016 mostram bem que a BMW soube tirar proveito disso sem nunca realmente a reinventar. Uma moto sem pretensão excessiva, confiável, sóbria e prazerosa de pilotar. Às vezes, isso é suficiente.