BMW G 650 GS Sertao 2015 — Ficha técnica

Em algum lugar entre Bahia e Pernambuco, sob um sol que calcina a terra ocre do planalto brasileiro, um engenheiro de Munique deve ter pensado que uma moto comum não seria suficiente. O Sertão é um milhão de quilômetros quadrados de semi-arididade, de trilhas esburacadas e de liberdade bruta. Não é o tipo de lugar que se doma com uma cilindrada pequena e pneus de asfalto. A BMW, portanto, pegou sua G 650 GS, a forçou um pouco, e fez algo mais sério.

A transformação é cirúrgica. As suspensões ganham, respectivamente, 40 e 45 mm de curso adicional para atingir 210 mm, as rodas de liga cede lugar a rodas raiadas, e a roda dianteira passa para 21 polegadas com pneus 90/90 na dianteira e 130/80 na traseira, contra seções mais largas na GS clássica. Um protetor de motor completa o quadro. A altura em relação ao solo aumenta, a BMW G 650 GS Sertão se endireita sobre seus calcanhares e finalmente aceita os caminhos pedregosos sem fazer careta. O entre-eixos de 1483 mm, ligeiramente alongado, traz uma estabilidade apreciável em linha reta em terreno acidentado. Um para-brisa mais alto e protetores de mão assinam o restante da metamorfose.

Sob este capô de aventureira, um monocilíndrico de 652 cm3 que gira a 6500 rpm para entregar 48 cavalos e 44 Nm de torque a 5000 rpm. Em um segmento onde as trails modernas se entupem de twins compactos e cilindradas infladas, este bloco faz figura de anacronismo assumido. A Yamaha XT 660 é, aproximadamente, a única a compartilhar esta filosofia monocilíndrica, e ainda assim, em um registro diferente. Este motor não é fulminante, a velocidade máxima de 169 km/h serve para atestar, mas ele possui esta linearidade tranquilizadora que torna a moto acessível aos pilotos pouco experientes e repousante para os outros. O consumo de 3,18 litros aos cem quilômetros é uma verdadeira virtude para quem viaja longe de qualquer posto de gasolina, e o tanque de 14 litros oferece uma autonomia teórica confortável.

Os 192,8 kg totalmente abastecida e a sela a 861 mm poderiam afastar os de estatura modesta, e seria uma pena. Na prática, este peso permanece gerenciável graças a um centro de gravidade bem estudado. O ABS desativável é uma atenção bem-vinda assim que se sai do asfalto. O quadro de aço a pontes aparafusado na traseira não é uma solução high-tech, mas ela provou seu valor em termos de robustez, o que conta mais que o ego dos engenheiros quando se está a 200 quilômetros da próxima cidade. Os freios a disco flutuantes com pinças de dois pistões na dianteira completam um pacote honesto.

A 8174 euros, o bilhete de entrada faz pensar. É aí que o problema reside sinceramente. Por este preço, a concorrência oferece máquinas mais modernas, mais potentes e, por vezes, melhor equipadas. A G 650 GS Sertão vende sobretudo um conceito, uma alma e o emblema hélice azul no tanque, o que, para muitos compradores, justifica a sobrepreço. Ela se dirige ao aventureiro urbano que sonha com trilhas sem querer lidar com a complexidade de uma trail grande, ao iniciante ambicioso que busca uma máquina perdoadora, mas não humilhante. Não é uma moto perfeita, mas é uma moto honesta em suas intenções, e isso conta.