BMW 1200 R 12 2024 — Ficha técnica

Quando a BMW decide apostar no visual custom, a casa bávara não faz as coisas pela metade. No entanto, a BMW 1200 R 12 não busca imitar os longos cruisers americanos que reinam neste segmento. Ela toma o caminho oposto ao gênero com um tamanho contido e uma filosofia mais próxima de uma café-racer vestida para o domingo do que de um low-rider volumoso. Com 227 kg totalmente carregada, ela exibe uma leveza quase indecente diante dos mastodontes de 300 kg de suas rivais americanas. É aí que reside seu primeiro argumento, e ele é sólido.

A filiação com a NineT é evidente, talvez demais. A BMW fez a escolha econômica de uma plataforma comum, e se o olhar treinado reconhecerá rodas específicas, um tanque diferente e um banco próprio da R 12, o leigo levará alguns segundos para distinguir as duas máquinas lado a lado. Não é um ponto negativo, mas limita a identidade visual de uma moto que merecia um tratamento mais definido. O chassi perimetral de tubos de aço, agora monobloco com seção traseira parafusada, recebe aqui uma geometria revista: avanço e distância entre eixos alongados, ângulo de colina mais aberto. As rodas assimétricas, de 19 polegadas na dianteira e 16 na traseira, reforçam o caráter custom de uma posição de pilotagem mais relaxada, guidão próximo e apoio para os pés avançados. A sela, com altura de apenas 754 mm, completa o pacote para acomodar uma ampla gama de pilotos.

Sob as capas dos cilindros redesenhadas em um estilo deliberadamente retrô, esconde-se um motor Boxer que conhece seus clássicos. Este bicilindro oposto de 1.170 cm³ refrigerado a ar-água traçou seu caminho nas R 1200 GS e outras RT antes que a geração com refrigeração líquida assumisse há mais de uma década. A BMW o tira do armário com uma restrição assumida: 95 cavalos a 6.500 rpm e 109,8 Nm a 6.000 rpm, ou seja, 14 cavalos a menos do que na NineT que compartilha exatamente o mesmo bloco. Essa redução voluntária visa orientar a máquina para uma prática mais fluida, mais descontraída. Os dois modos de pilotagem, batizados de Rock and Roll, traduzem essa intenção. O primeiro permite respostas francas ao acelerador e um controle de tração mais permissivo, o segundo suaviza as transições e amplia o espectro do controle de tração. A transmissão por cardã acoplada a uma caixa de 6 marchas completa um quadro pensado para o conforto na estrada, e não para a agressividade.

O chassi não fica atrás. A suspensão invertida de 45 mm com suas pinças Brembo radiais de 4 pistões mordendo em discos de 310 mm coloca a R 12 em uma categoria séria para seu registro. O braço oscilante Paralever com um disco de 265 mm gerencia a desaceleração com o ABS cornering em guarda. O curso limitado a 90 mm em ambos os eixos permanece um compromisso típico do gênero custom para manter a altura da carroceria o mais baixa possível. A suspensão não será o ponto forte da máquina em estradas ruins, o que é anunciado na ficha técnica. No lado eletrônico, o equipamento de série se mostra razoável: controle de tração, regulação do freio motor, entradas USB-C e 12V, iluminação LED e partida sem chave. O painel de instrumentos, por sua vez, permanece resolutamente analógico, o que se encaixa perfeitamente com o espírito da máquina.

Qual é o preço da BMW 1200 R 12 em 2025? A resposta está em um único dígito: 14.980 euros. Ou seja, 3.300 euros a menos do que a NineT com a qual compartilha sua genética. A diferença se paga em um tanque de aço em vez de alumínio, em suspensões sem ajuste e em rodas menos elaboradas. É o pacto básico, e ele é coerente. Este custom bávaro se destina ao piloto urbano ou ao aventureiro do fim de semana que quer caráter, um bicilindro oposto que aquece as pernas, sem a pesadez de uma GS ou a volumosidade da R 18 e seus 120 quilos adicionais. Uma moto honesta em suas limitações, sincera em suas escolhas.