Aprilia RSV Mille 1000 R Nera 2004 — Ficha técnica

Você se lembra daquela sensação, quando você viu pela primeira vez uma RSV Mille R Factory em 2003? Aquela mistura de terror e desejo puro. Bem, a Aprilia, esses loucos de Noale, decidiram que aquilo não era extremo o suficiente. Eles pegaram essa Factory, já uma arma de pista quase disfarçada, e acionaram o modo "fúria insana" para criar a Nera. Apenas 200 exemplares, um número gravado no triângulo do banco, como um lembrete constante de que você não possui uma moto, mas um manifesto.

O princípio é simples, brutal e terrivelmente caro: aliviar, aliviar e ainda aliviar. Joga-se o plástico, passa-se para o carbono puro para a carenagem e a coque traseira. Troca-se as rodas por magnésio forjado, substitui-se os parafusos por titânio. O resultado? Um peso a seco que atinge 175 kg, uma dieta de 10 kg a menos em relação à Factory já leve. No papel, é um feito para um bicilíndrico de 1000cm³, especialmente em uma época em que a concorrência japonesa alinhava mísseis bem mais pesados. Essa redução de massa se sentiria no primeiro aperto na alavanca de câmbio, na vivacidade ao contra-virar.

Sob o tanque de 18 litros, o V2 de 998 cm³ não foi deixado de lado. Os engenheiros extraíram 141 cavalos a 10000 rpm, três a mais do que o modelo base, e principalmente um torque de 107 Nm disponível a 7750 rotações. Não é a potência bruta de um quatro cilindros japonês, é algo diferente. É uma onda de empurrão, uma tração orgânica que tira a roda dianteira das curvas sem a eletrônica intrusiva de hoje. O quadro twin-spar em alumínio e a suspensão dianteira Öhlins de 43 mm, revestida de nitreto de titânio, estão lá para canalizar essa fúria. É uma moto que exige do piloto, que dialoga com ele, às vezes brutalmente.

A quem se destina essa Nera? Certamente não ao iniciante, nem mesmo ao motociclista de fim de semana. A 25.000 euros na época, ela visava o colecionador exigente, o pistard purista que buscava o objeto raro, a última evolução da filosofia twin esportiva da Aprilia antes da era eletrônica. Não era a mais rápida em linha reta contra uma GSX-R 1000, mas ela oferecia uma experiência sensorial, mecânica, muito mais rica e envolvente. É a quintessência de uma época passada, uma moto onde cada grama contava e onde o pilotagem era uma conversa de alto risco, sem rede de proteção. Hoje, ela é mais do que uma máquina, é uma peça de museu que ronrona e que urra. Um testamento em alumínio, carbono e magnésio.