Aprilia RSV Mille 1000 R Factory 2004 — Ficha técnica

Fala-se frequentemente das versões "Factory" como de criaturas quase mitológicas, reservadas a uma elite. A Aprilia RSV Mille 1000 R Factory de 2004 não é um mito, é uma realidade brutal, uma afirmação tecnológica. Na época em que o V2 italiano desafiava os quatro cilindros japoneses, esta máquina era a declaração de fábrica, a arma definitiva para aquele que queria uma esportiva com um caráter bem temperado, não apenas uma potência lisa e asséptica.

O seu motor, um V2 de 997,6 cc, entrega 143 cavalos a 10.000 rotações. O número pode parecer modesto face aos 170 cavalos de certas concorrentes, mas é um erro de julgamento. A magia opera noutro lugar, com um binário de 107 Nm disponível a 7750 rpm, uma força de tração que o prende ao banco desde os regimes médios, bem antes que os inline-four japoneses saiam da sua torpor. Num circuito ou numa série de curvas de montanha, esta generosidade nas acelerações saindo das curvas dá uma vantagem psicológica e física. A GSX-R 1000 da época podia ser mais rápida em linha reta, mas a Factory era mais viciosa, mais envolvente de pilotar.

O segredo desta agilidade reside no seu peso. Com apenas 175 kg em seco, é de uma leveza notável, quase 20 kg mais leve que muitos dos seus rivais. Este quadro em alumínio, acoplado a suspensões Ohlins de série – garfo invertido e monoamortecedor – oferece um diálogo sem filtro com a estrada. A precisão é cirúrgica, a mudança de direção quase intuitiva. Numa época em que as suspensões de alta gama eram frequentemente uma opção, a Aprilia as incluía de série. É esta filosofia "ready to race" que definia a Factory.

Para quem é ela feita? Não para o iniciante, certamente. A pilotagem de um V2 esportivo exige uma adaptação, uma gestão das transferências de massa diferente daquela de um quatro cilindros. É a ferramenta do viajante esportivo experiente que procura caráter, ou do pistard que valoriza a conexão mecânica e a precisão mais do que a potência bruta absoluta. O seu preço, à volta de 14.000 euros na época, posicionava-a como uma alternativa premium à Ducati 999, oferecendo frequentemente um acabamento e um equipamento de série mais completo.

Hoje, esta RSV 1000 R Factory é um testemunho de um período em que as esportivas tinham personalidades bem distintas. Ela não procurava ser a mais potente, mas a mais coerente, a mais comunicativa. Ela provava que uma esportiva de 1000cc podia ser leve, ágil, e dotada de um motor carismático. É esta receita, hoje rara, que faz desta Aprilia uma máquina ainda respeitada, e ainda redutavelmente eficaz no terreno que conta: a estrada sinuosa.