Yamaha YZF 1000 R Thunderace 2001 — Scheda tecnica

Allora, cosa rimane di una sportiva del secolo scorso quando la sua sorellina, una R1 selvaggia, le ha rubato la scena al cambio di millennio? La Yamaha YZF 1000 R Thunderace, lei, ha scelto la saggezza, o meglio, è stata costretta ad adottarla. Questo grosso quattro cilindri in linea, che scaricava allegramente i suoi 145 cavalli a 10000 giri/min, si è ritrovato, suo malgrado, catapultato nel ruolo di sport-touring. Una riconversione sorprendente, ma diabollicamente efficace.

Bisogna dire che la base era solida. Questo blocco da 1002 cm³, con le sue cinque valvole per cilindro, non è mai stato un debole. Il suo vero talento risiede in una coppia di 108 Nm disponibile fin dai medi regimi, una generosità che rende la moto molto meno esigente di una sportiva pura. Non si tirano le manette, si accarezzano, e la risposta è immediata, morbida e potente. Una vera boccata d'aria per il viaggiatore che non ha voglia di fare il funambolo con un contagiri. Per rispondere alla classica domanda, questa Yamaha YZF 1000 R Thunderace 2000 poteva sfiorare i 240 km/h, una velocità massima più che onorevole per il turismo dinamico.

La parte ciclo conferma questa impressione di robustezza serena. Il telaio Deltabox in alluminio e la forcella da 45 mm offrono una stabilità rocciosa, anche sull'asfalto sconnesso. Con un interasse di 1435 mm e un peso in ordine di marcia di 224 kg, siamo lontani dalla vespa nervosa. La Thunderace 1999 o 2001, è la stessa filosofia: si pilota con le spalle, non con i polsi. Ingoia le curve con una placidità rassicurante, ma non chiedetegli i flick-flick di una R1 in pista. Il suo peso si farebbe sentire. Invece, su strade extraurbane o in montagna, è nel suo elemento, confortevole con una sella a 795 mm, anche se la carenatura potrebbe proteggere meglio dalle intemperie.

In definitiva, chi è l'acquirente di questa Yamaha YZF 1000 R Thunderace oggi? Il motociclista che cerca una sportiva dal carattere pacato, un motore corposo e affidabile, una meccanica che non richieda un dottorato in pilotaggio per essere apprezzata. È la sportiva per chi ha riposto la tuta in pelle ma non ha perso la voglia di emozioni. È stata eclissata da macchine più radicali, ma possiede questa rara virtù: l'accessibilità senza noia. Un classico da riscoprire, lontano dalle follie delle potenze stratosferiche.