Yamaha YZ 450 F 2017 — Scheda tecnica

Immaginatevi sulla griglia di partenza, il cuore che batte a mille, le mani strette sulle pedane. Accanto a voi, un mostro di 112 kg a peso in ordine di marcia, pronto a sprigionare i suoi 53 cavalli con una brutalità calcolata. Non è una moto per dilettanti, è un'arma da guerra progettata per il fuoristrada. La Yamaha YZ 450 F, nella sua versione 2017, rappresenta l'apice di diversi anni di perfezionamenti dopo il profondo cambiamento architettonico del 2014. Yamaha non ha rivoluzionato l'aspetto quest'anno, accontentandosi di una nuova grafica e di un disco posteriore armonizzato con l'anteriore. Ma sotto questa apparente calma, la guerra delle evoluzioni continua.

La filosofia di questa moto è chiara: dominare. Il suo monocilindrico inclinato all'indietro e la testata a flusso inversivo sono firme tecniche che le conferiscono un'aspirazione vorace e una combustione efficiente. La potenza, con circa 45 Nm di coppia, è lì, ma l'accento è stato posto sulla maneggevolezza e la flessibilità. Gli ingegneri hanno ritoccato i profili degli alberi a camme, riducendo gli angoli di sovrapposizione per una migliore risposta ai bassi e medi regimi. L'obiettivo era chiaro: una moto più facile da guidare, che non vi esaurisce nelle sezioni tecniche, ma che conserva la sua capacità di sconfiggere la concorrenza in uscita di curva. Confrontata con alcune concorrenti più aggressive, la YZ 450 F cerca questo equilibrio tra ferocia e controllo.

Il vero asso nella manica di questa generazione, introdotto nel 2016 e ancora presente nel 2017, è il suo sistema di controllo delle partenze, il LCS. Non è un semplice sistema anti-slittamento rudimentale. È un sistema intelligente che dialoga con l'iniezione, regolando il regime per ottimizzare la potenza inviata alla catena. Sulla griglia, questo si traduce in partenze più rapide e meno impazzite, un vantaggio psicologico e pratico enorme. Per il pilota amatoriale o professionista, significa poter concentrarsi sulla frizione e sulla posizione, non sulla gestione di un mostro che vuole ribellarsi. La trasmissione è stata anch'essa perfezionata con una molla di selezione più rigida e componenti ridisegnati per cambi di marcia più netti, anche sotto stress.

Il telaio e le sospensioni hanno subito modifiche sottili ma decisive. Il telaio è stato irrigidito lateralmente, con un perno del forcellone più largo e supporti motore ridisegnati. La forcella a steli rovesciati, ora a 25 mm, e le regolazioni delle sospensioni riviste mirano a un assorbimento delle asperità più efficace e a una migliore aderenza anteriore. Cercano quell'equilibrio magico tra agilità in slalom e stabilità in rettilineo. Il freno anteriore, con il suo disco da 270 mm, offre una potenza e una progressività che ispirano fiducia per affrontare le curve. Questi aggiustamenti, combinati a un peso a vuoto di 112 kg, fanno di questa moto una macchina di un'agilità sorprendente per la sua categoria.

Per chi è questa Yamaha YZ 450 F? È rivolta al pilota di cross serio, a quello che partecipa a gare locali o nazionali e che cerca una moto affidabile, performante, ma anche più accessibile rispetto ai prototipi di squadra factory. Il suo prezzo, di circa 8699 euro all'epoca, la posizionava nell'alta gamma accessibile. L'opzione del Yamaha Power Tuner, che permette di modificare le mappe motore senza computer, è un argomento importante per i piloti che vogliono adattare la loro moto alle condizioni. Nel 2017, non era più la novità radicale, ma la versione raffinata, ottimizzata, di quello che era già un punto di riferimento. Dimostra che un'evoluzione continua, incentrata sulla facilità di guida e l'efficienza, può essere più redditizia di una rivoluzione a tutti i costi. È una macchina che non vi fa la guerra, ma che vi aiuta a farla agli altri.