Honda CRF 450 R 50eme anniversaire 2023 — Scheda tecnica

Cinquant'anni di cross in casa Honda, questo sì che si festeggia. E quando il costruttore di Hamamatsu decide di celebrare l'occasione, non si accontenta di un adesivo commemorativo sul parafango. La CRF 450 R 50° Anniversario millesimo 2023 è una vera dichiarazione d'intenti, una macchina in serie limitata che rimanda direttamente ai grandi momenti delle CR due tempi degli anni Ottanta. Tutto è cominciato nel 1973 con la CR 250 M Elsinore, una moto pensata per rispondere all'esplosione del motocross su entrambe le sponde dell'Atlantico. Honda sbarcava allora su un terreno dominato dagli europei e dai giapponesi già affermati, con una ricetta semplice: un due tempi affidabile, facile da sfruttare, costruito con la cura maniacale che ha sempre fatto la reputazione del marchio. Il successo fu immediato. Lo stesso Steve McQueen si era prestato al gioco della promozione, il che la dice lunga sull'impatto culturale di questa macchina.

Mezzo secolo dopo, la filosofia non si è spostata di un millimetro. La CRF 450 R resta un'arma da corsa pensata per essere sfruttabile dal maggior numero di piloti, non solo da quelli ufficiali. Sotto la livrea anniversario, ritroviamo il monocilindrico quattro tempi da 449,7 cc, alimentato da quattro valvole per cilindro, con un alesaggio di 96 mm per una corsa corta di 62,1 mm e un rapporto di compressione di 13,5:1. Il blocco sviluppa 62 cavalli, il che la colloca nella fascia medio-alta del segmento di fronte a una KTM 450 SX-F o a una Yamaha YZ 450 F. Honda annuncia soprattutto un guadagno di coppia ai medi regimi su questo millesimo 2023, là dove conta davvero quando si affronta una serie di whoops o si rilancia in uscita di curva.

La ciclistica è stata anch'essa rivista per guadagnare in agilità. Il telaio a doppia trave in alluminio con semiculla sdoppiata accoglie una forcella rovesciata da 49 mm che offre 310 mm di escursione, abbinata a un monoammortizzatore posteriore. La frenata si affida a un disco da 260 mm all'anteriore pinzato da una pinza a due pistoni, e a un disco da 240 mm con pinza a pistoncino singolo al posteriore. Nulla di rivoluzionario sulla carta, ma l'insieme funziona con la coerenza che ci si aspetta da una Honda da competizione. Con 110,6 kg a pieno carico per un serbatoio da 6,3 litri, la giapponese resta nei parametri del segmento, anche se la concorrenza austriaca riesce a limare ancora qualche centinaio di grammi.

Ciò che distingue questa edizione anniversario dalla CRF 450 R standard riguarda innanzitutto l'estetica. Coprisella blu, tabelle portanumero bianche, grafica specifica sulle prese d'aria del radiatore, cerchi e manubrio dorati, piastre forcella grigio metallizzato. È un omaggio dichiarato alle livree d'epoca, e bisogna riconoscere che l'insieme ha un gran carattere in mezzo a un paddock. Per il pilota che cerca la prestazione pura, nulla cambia meccanicamente rispetto alla versione standard. Ma per chi vuole guidare un pezzo di storia Honda, il supplemento emotivo non ha prezzo. Anzi sì, ce l'ha: 10 349 euro, il che rappresenta un leggero sovrapprezzo rispetto alla versione di serie.

La CRF 450 R 50° Anniversario si rivolge ai piloti di motocross regolari, amatori esperti o agonisti, che vogliono una 450 performante senza essere intimidatoria. La sua altezza di sella di 965 mm e il cambio a cinque rapporti con trasmissione a catena ne fanno una macchina impegnativa fisicamente, ma mai subdola nelle sue reazioni. Di fronte alle rivali dirette, gioca la carta della polivalenza e della leggendaria affidabilità Honda piuttosto che quella della potenza bruta. Questa edizione limitata non rivoluziona la formula, ma la celebra con classe. E dopo cinquant'anni di cross, Honda si è ben meritata di spegnere le sue candele.