Yamaha XVS 650 Drag Star 2004 — Scheda tecnica

Cerchi una moto custom che abbia una certa mole, che faccia scena nelle foto, ma che rimanga accessibile e non richieda una laurea in meccanica per guidarla? La Yamaha XVS 650 Drag Star, soprattutto nella sua versione classic del 2005 o oggi reperibile usata, potrebbe essere la tua moto. Gioca un gioco di apparenza notevole: con i suoi parafanghi imponenti, il serbatoio bombato, la forcella massiccia e questo falso carter frizione che fa scena, dichiara forte e chiaro il suo status di custom di medie dimensioni. Non ha la potenza di un V8 americano, ma sa farsi bella per sfoggiare in città.

Il suo motore, un bicilindrico a V da 649 cc, non ti proietterà nel paesaggio. Con soli 40 cavalli e 51 Nm di coppia, è più civilizzato che brutale. Ma è proprio qui la sua forza per un principiante o un viaggiatore tranquillo: è disponibile fin dai bassi regimi, non dà sorprese, e ti permette di guidare senza stress. Non sarai mai il re dell'autobahn con una velocità massima di 150 km/h, ma per delle passeggiate di campagna o in città, è ampiamente sufficiente. La compressione modesta a 9:1 parla di un motore semplice, durevole, che non cerca la performance estrema ma la regolarità.

Il vero lusso su questa moto, e un argomento maggiore per chi vuole una moto senza pensieri, è la trasmissione a cardano. Il cardano su questa Yamaha XVS 650 Drag Star è una benedizione. Richiede zero manutenzione, non sporca, e funziona con una discrezione totale. Lo dimentichi, e questo è esattamente ciò che si vuole: poter concentrarsi sulla strada, non sulla lubrificazione di una catena. Per un custom utilizzato quotidianamente o per dei viaggi senza pretese, è un indubbio vantaggio contro, ad esempio, una Harley-Davidson Sportster che mantiene la sua catena.

Ma questa Drag Star non è una moto perfetta. Il suo peso a secco di 214 kg, combinato a una sospensione piuttosto basica, le conferisce un comportamento stradale... tipicamente custom. La posizione è bassa e rilassante, la sella a 695 mm è accessibile, ma su una strada sconnessa, il telaio a doppia culla e la forcella da 41 mm ti trasmetteranno ogni difetto. Sentirai le vibrazioni, e la tua schiena potrebbe ricordartelo dopo pochi chilometri. È maneggevole in città grazie al suo baricentro basso, ma non è una moto confortevole per delle distanze molto lunghe. È una macchina per lo stile, per i tragitti brevi o medi, non per il grand tourisme.

In definitiva, chi dovrebbe prenderla in considerazione? Il principiante che vuole una custom senza la complessità (e il prezzo) di una Harley, il rider urbano che cerca una presenza visiva con l'affidabilità giapponese, o l'acquirente di seconda mano che vuole un custom con una manutenzione minima grazie a questo cardano Yamaha. Con un serbatoio da 16 litri e questo motore parsimonioso, è economica. Il suo prezzo all'epoca, intorno ai 7600 euro, era ragionevole, e sul mercato dell'usato oggi, rappresenta un valore sicuro. Non fa sognare per le sue prestazioni, ma realizza perfettamente il suo ruolo: essere una bella, semplice e onesta moto custom per coloro che privilegiano il look e la facilità d'uso.