Kawasaki 650 VULCAN 70 par Mr Martini 2016 — Scheda tecnica

Ci sono moto che vanno, e altre che raccontano una storia già ferme sul cavalletto. La H1 500 Mach III appartiene alla seconda categoria. Questa triplo Kawasaki degli anni '70, incontrollabile ed esaltante, ha costruito una reputazione sulfurea che i costruttori attuali non oserebbero più rivendicare. È precisamente questo fantasma che il preparatore italiano Mr Martini ha deciso di evocare nel 2016, prendendo come base una Vulcan 650 S — una custom moderna, accessibile, assolutamente docile — e innestando l'anima visiva di un'epoca in cui le moto erano francamente pericolose.

Il risultato si chiama Vulcan 70, ed è un esercizio di stile dichiarato. Ventiquattro pezzi specifici sono stati disegnati e realizzati per trasformare la silhouette della piccola custom Kawa. Non si tratta di un semplice restyling a colpi di adesivi: serbatoio ridisegnato verniciato nel verde iconico della H2B del 1974 o nel rosso bordeaux profondo della H2C del 1975, sella trapuntata nera o beige a seconda della colorazione scelta, faro tondo, luce posteriore e frecce cromate d'epoca, manubrio roadster, pedane rifatte, linea di scarico Zard e piccole targhette laterali stampate "Vulcan 70". La coerenza c'è, come la cura. Per chi vuole andare oltre, Mr Martini propone in opzione cerchi a raggi Kineo, soffietti della forcella, specchietti rotondi e parafango anteriore cromato. A questo punto, la filiazione con le leggende di Akashi diventa difficile da negare.

La produzione è volutamente riservata: cento esemplari numerati, non uno di più. Il kit è quotato 3 500 euro, da aggiungere ai 10 990 euro della base. Ed è necessario recarsi in Italia per ordinare, non essendo prevista alcuna distribuzione francese. È il prezzo dell'esclusività, e anche quello di un posizionamento che mira chiaramente a un pubblico di intenditori, appassionati di cultura moto quanto di sensazioni al manubrio. Non è una moto per principianti nervosi né per viaggiatori in cerca di chilometri in comodità. È una macchina per chi sa esattamente cosa sta comprando.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico parallelo da 649 cc rimane intatto. I suoi 61 cavalli a 7 500 giri/min e i 62,8 Nm di coppia a 6 600 giri/min non provvocheranno mai la stessa scarica di adrenalina incontrollabile del tre cilindri fumante di un tempo. L'altezza della sella a 705 mm rimane accessibile, la forcella telidraulica da 41 mm e il mono-ammortizzatore laterale fanno il loro lavoro senza pretese, e il cambio a sei rapporti scorre dolcemente. È una base sana, prevedibile, che consente una guida rilassata là dove la H1 originale teneva costantemente in allerta. Il freno anteriore da 300 mm con pinza a doppio pistone garantisce l'arresto senza drammi, il tutto per una velocità massima dichiarata di 180 km/h. Siamo lontani dai brividi suicidi dei seventies, e probabilmente è una buona cosa.

La Vulcan 70 non cerca di essere una moto da prestazione. Cerca di essere un oggetto desiderabile, un pezzo di cultura moto vestito per circolare. In questo registro preciso, il lavoro di Mr Martini è difficile da criticare. Le concorrenti dirette nel segmento custom 650 cc — la Honda CB650R, la Royal Enfield Meteor 500 — non offrono nulla di paragonabile in termini di identità visiva storica. Sono moderne, a volte belle, ma non hanno leggende da invocare. La Vulcan 70, invece, porta sul serbatoio sessant'anni di mitologia Kawasaki, e questo si vede al primo sguardo.