Kawasaki 650 VULCAN S Café Tourer 2019 — Scheda tecnica

Kawasaki gioca una partita sottile con la sua gamma Vulcan S. Il principio di base resta seducente: una custom accessibile, leggera per la categoria, pensata per chi sogna manubrio basso e serbatoio a goccia senza doversi misurare con 300 chili di ghisa americana. Il bicilindrico in linea da 649 cc sviluppa 61 cavalli a 7 500 giri/min, la coppia tocca i 62,8 Nm, e i 229 chili a secco restano gestibili per chiunque non sia alle prime armi. La sella a 705 mm rende la moto accessibile a un'ampia fascia di piloti, e i 9 299 euro richiesti per questa versione Café Tourer collocano la Vulcan S in un segmento credibile di fronte alle Honda CMX 500 o Yamaha XVS 650.

Le cose si complicano quando si cerca di distinguere la Café Tourer dalla semplice Tourer. Entrambe ricevono le borse in pelle, il sissy-bar e il grande parabrezza. La differenza si riduce quindi ad alcune pennellate di arancione Candy sul serbatoio, le prese d'aria del radiatore, il parafango anteriore, le cover della carenatura e i filetti sui cerchi. Tutto qui. Kawasaki lo chiama un allestimento a sé stante, e si può capire l'esitazione di un acquirente che confronta le due schede tecnica chiedendosi se qualche campitura di colore giustifichi la differenza di prezzo. La risposta è una questione di gusto, non di tecnica.

Questo posizionamento dice molto sulla strategia di Kawasaki. La Vulcan S punta chiaramente al centauro urbano che vuole una moto con carattere, non necessariamente una macchina da divorare chilometri. Il serbatoio da 14 litri e la velocità massima dichiarata di 180 km/h non invitano ai grandi raid pirenaici. Per contro, l'altezza sella accessibile, le dimensioni contenute e i 61 cavalli sufficienti per circolare dignitosamente in autostrada ne fanno una scelta coerente per il principiante che vuole avvicinarsi al mondo custom senza passare per un corso di guida avanzata. Il cambio a 6 marce è ben scalato, la trasmissione a catena senza sorprese.

La forcella da 41 mm e il mono-ammortizzatore laterale svolgono il loro lavoro senza pretese. Non cercate la precisione chirurgica di una sportiva su questo telaio perimetrale in acciaio. Non è quello l'obiettivo. I pneumatici montati in misura 120/70-18 all'anteriore e 160/60-17 al posteriore rispecchiano una filosofia orientata al comfort e alla stabilità piuttosto che al grip esasperato. La frenata con un disco da 300 mm all'anteriore e 250 mm al posteriore assicura l'essenziale, senza però suscitare alcun entusiasmo.

In definitiva, la Vulcan S Café Tourer è una proposta onesta per chi vuole l'estetica neo-retrò senza i compromessi di una vera café-racer. Kawasaki ha ben capito che questo segmento si gioca tanto sullo stile quanto sulle prestazioni. L'arancione Candy non farà andare la moto più veloce, ma attirerà gli sguardi ai semafori, ed è esattamente quello che i suoi acquirenti le chiedono.