Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2004 — Scheda tecnica

Ti ricordi l'epoca in cui le custom giapponesi erano delle timide copie delle Harley Davidson? La Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, lanciata nel 2004, segna un punto di svolta. Yamaha ha finalmente digerito lo stile americano per proporre una macchina che ha il suo proprio carattere, lontano dalla semplice imitazione. Questa moto non è una rivoluzione estetica, si inserisce nella linea delle Virago, ma con un'atteggiamento più affermato, più "low rider". Completa una gamma già ricca, con la Wildstar più sportiva o la Royalstar più lussuosa, ma trova la sua posizione grazie a un approccio più accessibile e più adatto al turismo.

Il cuore della macchina è questo bicilindrico a V da 1063 cc, ripreso e migliorato dalla Virago 1100. Con 62 cavalli a 7570 giri/min, non si parla di un razzo, ma la coppia di 85 Nm disponibile fin da 2500 giri/min è l'argomento principale. È un motore che tira senza strappare, che propulsa questo custom da 261 kg in ordine di marcia con un'autorità tranquilla. Su strada, si rivela gradevole e risponde presente quando viene sollecitato, anche se la sua velocità massima dichiarata di 170 km/h resta più un numero teorico che un obiettivo quotidiano. Per un modello del 2004 o 2005 reperibile oggi nell'usato, questa meccanica offre una robusta affidabilità e delle sensazioni semplici ma efficaci.

La vera sorpresa, e il punto che distingue questa Dragstar Classic da molte delle sue concorrenti, proviene dal telaio. Yamaha ha fatto un lavoro notevole sulle sospensioni. La forcella da 41 mm e il mono-ammortizzatore offrono un comfort degno di una moto da turismo, senza sacrificare la tenuta di strada. Ci si può davvero fare piacere nelle curve, adottare una guida più muscolosa, perché la moto lo permette e l'incoraggia. La frenata, con i suoi due dischi anteriori, è dello stesso tenore: efficace e proporzionata al peso e alle prestazioni. È un custom che ama giocare, e questo, ci piace.

Ma non è tutto rose e fiori, come spesso accade su queste macchine dove lo stile primeggia. La scatola a cinque rapporti, soprattutto in prima marcia, non è un modello di silenzio e può cigolare un po'. Il passeggero, con il suo posto spesso sacrificale sulle custom, farà presto la smorfia se la strada si allunga. Il serbatoio da 17 litri impone delle pause regolari, e il peso, anche ben gestito, resta una presenza costante. Il prezzo nuovo di 9500 euro era competitivo rispetto a una Harley-Davidson Sportster, ma oggi, sul mercato dell'usato, il valore di una Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic dipende soprattutto dal suo stato e dalla sua storia.

Questa macchina si rivolge al viaggiatore che vuole stile senza complicazioni, al customizzatore principiante che cerca una base affidabile e facile da vivere, o anche al pistard moderato che vuole una moto originale e capace. Non è la più potente, né la più leggera, ma offre un equilibrio raro tra l'atteggiamento cruiser e una dinamica quasi da moto da turismo. Per chi cerca un'occasione solida e piacevole nel mondo delle custom giapponesi, questa Dragstar resta una proposta molto seria.