Yamaha XV1900A Midnight Star 2010 — Scheda tecnica

Immaginate un motore così vasto da potersi quasi smarrire nei suoi cilindri. La Yamaha XV1900A Midnight Star, è esattamente questo: una dichiarazione d’intenti su due ruote, una macchina che non parla, tuona. Con i suoi 1854 cm³ distribuiti in un bicilindrico a V raffreddato ad aria, ci si trova chiaramente nel registro del monumento meccanico. La scheda tecnica annuncia 100 cavalli, ma questa cifra è quasi aneddotica. L’essenziale risiede in questi 167,7 Nm di coppia, disponibili a 2500 giri/min, un’onda di propulsione che vi incolla alla sella come una mano gigante. Yamaha ha qui forgiato un motore che si nutre di sensazioni grezze, dove la vibrazione fa parte dello spettacolo, sapientemente filtrata da un ingegnoso sistema di bilancieri. Di fronte a una concorrenza come la Kawasaki VN 2000, la Midnight Star punta tutto su questa personalità sonora e tattile, questo « gras » che definisce il vero cruiser.

Tuttavia, sotto questa apparenza di colosso rétro tutto in cromo e in curve generose, batte un cuore tecnologico. Il telaio non è in acciaio ma in alluminio pressofuso, una tecnica ereditata dalla sportiva R1 per alleggerire la bestia. Alleggerire è un gran dire, perché con i suoi 337 kg a pieno carico, la bestia impone il rispetto. Ma questa struttura rigida dà una base inaspettata a questa limousine dei low-rider. La forcella da 46 mm e il monoammortizzatore gestiscono i 110 mm di escursione posteriore con una certa dignità, mentre i freni, con un disco posteriore largo come un vinile, assicurano una frenata all’altezza della massa. È una moto che si pilota con anticipazione, dove ogni cambio di direzione si annuncia come una manovra.

Chi è il pilota di questa Yamaha XV1900A Midnight Star? Sicuramente non un principiante, intimidito dalla sua ampiezza e dal suo peso. È l’affare del viaggiatore esperto, di quello che cerca meno la velocità pura che l’autorità su strada. Con un serbatoio da 17 litri e una sella a 735 mm, è fatta per inghiottire lunghe linee rette in un comfort relativo, ma saprà anche mostrarsi sorprendentemente agile in città per le sue dimensioni, grazie a un baricentro basso. Il suo prezzo, che si aggira intorno ai 15.000 euro all’epoca, la posizionava come alternativa di alta gamma e distintiva rispetto alle produzioni americane.

In definitiva, questa Midnight Star è ben più di un custom. È un’esperienza sensoriale, un’immersione nell’eccesso controllato. Non cerca di essere la più veloce o la più leggera, vuole essere la più presente, la più carismatica. I suoi difetti? Il suo peso e il suo consumo sono logici per la cilindrata, e il suo stile molto marcato può dividere. Ma le sue qualità, questa coppia abissale e questa presenza scenica, sono introvabili altrove. Non si limita a rotolare, occupa il territorio. Per chi accetta il suo carattere, offre un pezzo d’America, rivisitato dall’ingegneria giapponese.