Yamaha XV1900A Midnight Star 2009 — Scheda tecnica

Chi ha detto che i veri muscoli si nascondono sotto un cofano americano? Nel 2009, Yamaha lancia una pietra nello stagno dei grossi cruiser con la XV1900A Midnight Star, un V2 aereo da 1854 cm3 che sfida l’egemonia di Milwaukee e di Nagoya. Ecco una macchina che non fa sconti, un blocco di 346 kg a pieno carico che punta tutto sulla sensazione bruta e una coppia che vi stacca le spalle.

Sotto questo diluvio di cromo batte un cuore nuovo per il marchio. Questo bicilindrico a V, raffreddato ad aria e assistito da un circuito d’olio, è un capolavoro di ingegneria. Con soli 100 cavalli a 4750 giri/min, ci si potrebbe sorridere, ma si dimentica l’essenziale. Il suo vero talento risiede nei suoi 155 Nm di coppia, disponibili già a 2500 giri/min. Non si tratta di potenza, è trazione pura, un’onda di forza costante che propulsa questo mastodonte senza sforzo apparente. Il sistema di bilanciamento a doppio bilanciere fa il suo dovere, lasciando passare giusto quel che serve di vibrazioni per ricordare che si guida un animale vivente, senza mai diventare sgradevole. Di fronte a lei, una Kawasaki VN 2000 mostra più cilindrata, ma la Midnight Star gioca la carta della raffinatezza e di una distribuzione di potenza più civilizzata.

Il look è una dichiarazione di intenti. Non è una custom, è un monumento in movimento. Il passo di 1715 mm, gli pneumatici larghi, le ruote a raggi e questo generoso silenziatore le conferiscono una presenza scenica. Eppure, sotto le apparenze rétro, Yamaha ha giocato la carta della modernità. Il telaio è un doppio trave in alluminio pressofuso, una tecnica ereditata dalla sportiva R1, per alleggerire la belva e guadagnare in rigidità. Risultato, un peso a secco di 320 kg che resta, ammettiamolo, consistente, ma che si maneggia con una sorprendente stabilità una volta lanciata. La sella bassa a 705 mm è un’amica apparente, facilita la presa in mano ma non nasconde la massa una volta ferma.

Quindi, per chi è fatta questa Yamaha XV1900a Midnight Star? Sicuramente non per un principiante, né per il pilota in cerca di sensazioni sportive. Il suo pubblico sono i rodati che privilegiano lo stile, il comfort e questa sensazione di coppia infinita sulle strade libere. Con il suo serbatoio da 17 litri e una velocità massima annunciata a 210 km/h, è fatta per divorare lunghe linee rette senza un tremito. La frenata, con i suoi due dischi all’anteriore, è all’altezza della massa, senza essere trascendente.

A quasi 16.000 euro all’epoca, si posizionava chiaramente nel cortile dei grandi cruiser. La sua eredità è quella di una macchina a carattere, che dimostrava che un grosso twin giapponese poteva avere tanto anima e presenza quanto una produzione US. Non cercava di essere la più veloce o la più agile, ma di offrire un’esperienza sensoriale unica, centrata su questo motore carismatico. Un colosso dal cuore pulsante, che ha segnato la sua epoca.